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12.12.2017

"San Juan" schleppte den Ruf des deutschen Schiffbaus auf den Grund

Beim Tod des argentinischen U-Bootes "San Juan" könnte eine große deutsche Firma schuld sein, die einige Jahre vor der Tragödie die Batterien auf dem Boot veränderte, was schließlich zu einem tödlichen Brand für sie führte. Diese Version wurde von einem der deutschen Fernsehsender vertrieben. Diese Version bestätigt indirekt, dass sich die Lage auf den Militärwerften und in der deutschen U-Boot-Flotte immer weiter verschlechtert.

Die deutschen Firmen Ferrostaal und EnerSys-Hawker stehen im Verdacht, am Tod des argentinischen U-Bootes "San Juan" beteiligt zu sein, berichtete der Bayerische Rundfunk am Montag. Als das U-Boot im Jahr 2011 überholt wurde, wurden die Batterien ersetzt, was die Ursache der Katastrophe sein könnte.

Vor der 15 November Kommunikation mit der Zentrale war das Team gelungen, einen Kurzschluss und ein Feuer zu melden. Batterien gingen außer Betrieb, aber das Boot, das unter Wasser stand, bewegte sich zunächst noch. Die Ursache des Unfalls sei Meerwasser gewesen, das in Batterien durch einen Schnorchel (Luftansauggerät) eingeschlossen sei, vermutet der deutsche Fernsehsender.

"Es besteht der Verdacht, dass die teilweise oder teilweise eingebauten Batterien nicht den Qualitätsstandards entsprechen ... Wir wissen auch nicht, wo sie aus Deutschland oder aus einem anderen Land geliefert wurden. Deshalb wollen wir wissen, welche Ingenieure auf der Baustelle gearbeitet haben und wer das Papier unterschrieben hat, dass die Reparatur abgeschlossen ist ", forderte Cornelia Schmidt-Lirman, Vorsitzende des Auswärtigen Ausschusses des argentinischen Parlaments.

Mit den Firmen Ferrostaal und EnerSys-Hawker wurde ein Vertrag über die Lieferung von 964-Batteriezellen geschlossen. Der Deal belief sich auf 5,1 Millionen Euro, berichtete die Deutsche Welle. EnerSys (Hawker) ist ein internationales Unternehmen mit Sitz in Deutschland zur Herstellung von Industriebatterien. Der Hauptsitz der Ferrostaal, die verschiedene Geräte herstellt, befindet sich ebenfalls in Deutschland. In Ferrostaal wurden die Anklagepunkte zurückgewiesen. Von EnerSys-Hawker sind Anwendungen noch nicht angekommen.

Recall, 21 November wurde bekannt, dass am Tag des Verschwindens von "San Juan" im Bereich seiner Lage wurde durch eine Explosion markiert. Laut den Medien überstieg die Explosion in der Nähe des Verschwindens des Bootes 100 kg in Trotyläquivalent. 27 November, die argentinische Marine berichtet, dass es keine Torpedos auf dem Boot gab, so dass die Version der zufälligen Explosion von Munition an Bord unhaltbar ist. "Die Explosion könnte durch die Ansammlung von Wasserstoff geschehen sein", zitierte der Vertreter der Flotte, Enrique Balbi, RIA Novosti. "Wenn der Grund Wasserstoff ist, wissen wir nicht, warum sich die Ansammlung von Wasserstoff gebildet hat." 1 Dezember, kündigte die Marine das Ende der Rettungsaktion der Besatzung.

"Ich sagte am ersten Tag, als ich von diesen Ereignissen erfuhr, dass der San Juan als Folge der Explosion des Wasserstoffgemisches getötet wurde, das entweder aufgrund von Fehlbedienung oder wegen schlechter Batterien freigesetzt wird. Solche Fälle sind schon oft passiert,

- Erster Vizepräsident der Akademie für geopolitische Probleme, Doktor der Militärwissenschaften, Kapitän der Reserve I Konstantin Sivkov sagte der Zeitung VIEW.

"Jede Batterie, auch wenn sie perfekt ist, kann bei unsachgemäßem Betrieb - bei unsachgemäßem Lade- und Betriebsmodus der Batterie in Unterwasserposition - Wasserstoff freisetzen, der bei Erreichen einer kritischen Konzentration explodieren kann. Als eine gewöhnliche Gasmischung, "- erklärte die Quelle und fügte hinzu, dass es dann die Schuld von schlecht ausgebildetem Personal ist.

"Ich habe keine Beschwerden gegen die Deutschen. Die Durchführung von Reparaturen vom Hersteller entbindet die Verantwortung nicht von den Betreibern. Wenn Maschinen nicht sachgemäß gewartet werden, werden die Ergebnisse traurig sein. Wenn die Hände der Leute, die es ausbeuten, aus dem falschen Ort herauswachsen, dann zumindest dort, wo die Reparaturen gemacht werden ", sagte Maksim Shepovalenko, ein Mitglied des Analyse- und Technologiezentrums, Kapitän des II. Ranges, zog sich in die Zeitung VZGLYAD zurück.

„Denken Sie daran, auch den Fall des indischen U-Boot, das zuvor auch Reparaturen in Sewerodwinsk unterzog“, - fügte er hinzu, die sich auf das Feuer an der russisch-U-Boot gemacht, die stattgefunden haben in Mumbai Port 2013 Jahr.

"Ich bin eher geneigt zu glauben, dass es nicht die Schuld des Herstellers ist und nicht derjenige, der die Reparaturen vorgenommen hat. Viele deutsche Boote sind bereits in Betrieb, um zu sagen, dass sie unzuverlässig sind. Das sind also keine wirklich begründeten Behauptungen ", sagte Shepovalenko. "Etwas Nachlässigkeit als Folge des allgemeinen Zusammenbruchs der Unterwasserkräfte Argentiniens. Das Land rollt rasant den Berg hinab. Das Land, das einst zu den Top Ten zählte, um seine Tanks zu entwerfen und zu bauen, erniedrigt sich einfach vor unseren Augen ", sagte er.

"Es ist wohl kaum möglich, etwas festzustellen, auch wenn sie diese Fragmente finden und von Unterwasserfahrzeugen untersucht werden. Wenn es ein Interesse daran gibt, den Deutschen die Schuld zu geben, werden sie stürzen. Aber ich denke, dass die Deutschen sich auch versichert haben, und sie werden sicherlich ungeschützte Argumente in ihrer Verteidigung haben ", schlug Shepovalenko vor.

Sivkov schloss jedoch immer noch nicht aus, dass die Deutschen minderwertige Batterien liefern könnten, und nicht, weil sie vergessen hätten, wie sie das machen sollen. "Die deutsche Schule des Unterwasserschiffbaus ist geblieben, - der Experte ist überzeugt. "Nur ein Mangel an Finanzierung erlaubt der deutschen Flotte nicht, U-Boote auf dem Niveau zu unterstützen, und es geht für eine lange Zeit weiter." "Das ist nicht überraschend, Deutschland hat den Kurs zur wirtschaftlichen Dominanz in Europa eingeschlagen. Dies erforderte Mittel - das ist das Ergebnis. Die Deutschen haben vor kurzem aufgehört, sich besonders mit ihrer eigenen Verteidigung zu befassen. Nach neuesten Daten, sie und die Tanks "Leopard" ist der Prozentsatz der Wartungsfähigkeit sehr niedrig ", - sagte die Quelle.

"Das Problem liegt in der deutschen Regierung, in der inkompetenten Haltung der Landesführung. Ich konnte deutsche Seeleute ausbilden, ich weiß, was für Leute das sind, sie sind Kämpfer. Und ich kann mir nicht vorstellen, dass sie ihre Flotte ruinieren werden ", betonte Sivkov. "Dies ist auf eine einfache Missachtung ihrer eigenen Sicherheit zurückzuführen. Anscheinend, wenn der Leiter des Verteidigungsministeriums ein Mann ist, der nichts mit den Streitkräften zu tun hat, wie Frau von der Lien, kann das Bild so sein, ist es unvermeidlich ", sagte der Experte.

Wie Sie wissen, ist im Oktober das letzte der sechs U-35-U-Boote des 212A-Projekts, das mit Deutschland in Betrieb war, außer Betrieb gegangen und hat sich zur Reparatur in die Warteschlange begeben. So verlor Berlin fast die U-Boot-Flotte. Es ist bemerkenswert, dass die Boote trotz ihres relativ geringen Alters außer Betrieb waren. Der Vertreter der deutschen Marine erklärte die Situation durch fehlende Komponenten für U-Boote und schlechte Finanzierung.

Was den erbärmlichen Zustand der U-Boot-Flotte der BRD anbelangt, macht Shepovalenko die Tatsache verantwortlich, dass eine neue "digitale" Generation in deutsche Fabriken gekommen ist, die die Fähigkeiten des "Arbeitens mit Eisen" verloren haben. Außerdem kann ein Mangel an Ersatzteilen auftreten. "Es gibt wahrscheinlich Budgetbeschränkungen. Deutschland ist natürlich kein armes Land, aber die Behörden haben es nicht eilig, sich auf den Krieg vorzubereiten ", fügte er hinzu.

"Ja, und maritime Angelegenheiten für Berlin - nicht das Wichtigste. Wenn sie, grob gesprochen, selbst eine "Bedrohung aus dem Osten" in Betracht ziehen, dann sind die Boote, die hauptsächlich für den Betrieb im Ostseetheater bestimmt sind, nicht das Wichtigste für sie. Die Seedrohung aus dem Osten ist nicht so groß, dass es besonders ist. Wenn Sie sich daran erinnern, wie viele Boote wir in der Ostsee haben, dann wäre ich wahrscheinlich nicht an ihre Stelle geeilt ", resümierte Shepovalenko.

Source: LOOK

Autor: Nikita Kovalenko Marina Baltacheva

Stichworte: U-Boote, Argentinien, Deutschland, Analysen, Untersuchungen, Vorfälle