Zum Werbung
«Zurück zur News

Nachrichten

18.12.2017

Hafen des Zweifels

China wurde für 99 Jahre strategisch wichtiger Punkt vor der indischen Küste angemietet

Neulich hat China einen anderen ausländischen Hafen. Sri Lanka hat offiziell den Hafen von Hambantota im Süden des Landes für 99-Jahre übertragen, um die VR China zu nutzen. Die Chinesen haben ein verlustbringendes, aber strategisch wichtiges Objekt. In Neu-Delhi wird vermutet, dass Peking in aller Stille versucht, eine Militärbasis im weichen Untergrund Indiens zu schaffen. China selbst behauptet, dass der Hafen an der Haupthandelsroute durch den Indischen Ozean für ihn ausschließlich zu friedlichen Zwecken notwendig ist. In geopolitischen Feinheiten verstanden iz.ru.

$ 292 097 400 - dieser Betrag wird für immer in die politische Geschichte Sri Lankas eingehen. So viel hat China für den Tiefseehafen Hambantota an der Südküste der Insel bezahlt. Fotos des lächelnden Premierministers Ranil Vikramasinghe, der einen riesigen Plastikscheck hielt, flog alle Medien in Südasien.

"Mit der Unterzeichnung dieses Abkommens mit China haben wir endlich begonnen, unsere Schulden zu begleichen. Hambantota wird ein wichtiger Hafen im Indischen Ozean wird, wird es Wirtschaftszone sein, die Fläche wird um industrialisiert, und dies am Ende wird Impuls für die wirtschaftliche Entwicklung und Tourismus geben, „- sagte Wickramasinghe Stellvertreter des srilankischen Parlaments.

Natürlich ist $ 292 Millionen nur die erste Tranche, gefolgt von anderen - insgesamt $ 1,12 Milliarden.Für kleine Sri Lanka - ein echter goldener Regen, für das reiche China - ein relativ geringer Preis. Für dieses Geld wurde er für 99-Jahre gemietet - wie zu seiner Zeit, Großbritannien Hong Kong, - ein Tiefwasserhafen an der Kreuzung der Welthandelswege über den Indischen Ozean.

Großzügig und unverbindlich

Die Stadt Hambantota liegt an der Südküste Sri Lankas bei 240 km von der wirtschaftlichen Hauptstadt des Landes - Colombo entfernt. In den alten Zeiten diente sein bequemer Hafen als eines der Zentren des asiatischen Handels - Schiffe der nahöstlichen, chinesischen, Malakka-Kaufleute besuchten es. Doch nachdem Sri Lanka, damals Ceylon genannt, zuerst von den Holländern und dann von den Briten kolonisiert wurde, geriet Hambantota in Verfall und konnte der Konkurrenz mit dem Haupthafen der Insel - Colombo - nicht standhalten. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatte sich der alte Hafen in eine kleine Küstenstadt umgewandelt.

Alles änderte sich zu Beginn des XXI Jahrhunderts. Von Präsident Mahendra Rajapaksa aus dem Dorf Viraquetia in der Provinz Hambantota in 2005 gewählt, beschloss er, seine kleine Heimat wieder groß zu machen. Um dies zu erreichen, war es notwendig, Hambantota zu einem modernen Hafen zu machen, und dazu wurde Geld benötigt.


Ex-Präsident von Sri Lanka Mahendra Rajapaksa

Mit den Finanzen war Rajapaksa krank. Der Präsident, der die Kämpfer der Organisation "Tiger of Tamil Eelam" triumphierend besiegte und schließlich einen langen Krieg beendet hatte, zögerte in der letzten Phase des Fonds nicht. Die westlichen Länder hatten viele Fragen über die Einhaltung der Menschenrechte. Unzufriedenheit äußerte sich auch bei einem großen Nachbarn, Indien, der einerseits den srilankischen Behörden im Krieg heimlich half und andererseits mit den Gefühlen einer großen tamilischen Gemeinschaft im Süden des Landes rechnen musste.

Um dringend zu helfen, brauchte Rajapaksa China. Peking verknüpfte keine monetären Tranchen mit demokratischen Reformen, stellte keine unnötigen Fragen und fragte nicht einmal, was Sri Lanka für großzügige Kredite tun würde. Es stimmt, dass die Rate für die Region ungewöhnlich hoch war - 6,3% (zum Vergleich verteilt Indien Kredite an Nachbarn unter einer symbolischen 1% oder sogar einem halben Prozent).

Insgesamt erhielt Sri Lanka von China $ 8 Milliarden - eine solide Summe für einen kleinen Staat. Diese Fonds Rajapaksa investiert in Infrastrukturprojekte im ganzen Land, baute Autobahnen und Eisenbahnen und Stromleitungen.

Aber das Lieblingskind des Premiers war seine Heimat Hambantota, die eine fatale Rolle in der Geschichte Sri Lankas spielen sollte.

Ein Ort der Verdammten

Mit der Umsetzung der Idee des Rajapaksa begannen sofort Probleme. Für die Zeit, in der der Hafen im Niedergang begriffen war, hatte sich die Größe der Schiffe dramatisch verändert, und nach neuen Standards war die Hambantota Bay flach. Es begann sich zu vertiefen, stolperte jedoch bald über einen riesigen Felsvorsprung, der den Kanal daran hinderte, große Schiffe zu legen. Das Gestein wurde schließlich entfernt, aber dies erforderte zusätzliche Investitionen.

Es gab Probleme mit den Anwohnern. Um einen modernen Hafen zu bauen, mussten Tausende von Menschen evakuiert werden, die ohne Narren solide Entschädigungen für verlorene Ländereien und Häuser verlangten. Irgendwie schafften sie es, sich zu beruhigen und versprachen, zusätzliche Arbeitsplätze zu schaffen, aber bald stellte sich heraus, dass chinesische Ingenieure keine lokalen Arbeitskräfte einstellen wollten, sondern lieber Arbeitskräfte aus einer fernen Heimat mitnahmen. Im Allgemeinen wurde festgestellt, dass ein großer Teil des chinesischen Geldes schließlich in die Taschen der chinesischen Unternehmen migriert ist, die die Arbeiten durchführen, obwohl auch Unternehmen aus den Vereinigten Arabischen Emiraten, Indien und Russland mit dem Bau des Hafens begannen.


Bau eines modernen Hafens in Hambantota

Dennoch, mit einer gigantischen Anstrengung, wurde der Hafen in zwei Jahren bis zum Arbeitszustand fertiggestellt und am Geburtstag des Präsidenten Rajapaksy eröffnet. Daneben wurden ein Industriepark und ein moderner Flughafen gebaut. Die srilankischen Behörden atmeten erleichtert auf, erklärten den Hafen zur freien Wirtschaftszone und seien bereit, Profit zu machen.

Aber die monetären Flüsse von Hambantota zum Schatz gingen nicht. Es wurde festgestellt, dass Handelsschiffe immer noch lieber nach Colombo, dem wirtschaftlichen Zentrum des Landes, fahren und nicht in den hochmodernen Hafen außerhalb der Stadt. Touristen an lokalen Stränden haben auch nicht gebrochen. Huge aerogavan Matthau verdiente Ruhm „der Welt des leeren Flughafen“: Halten Sie auf umliegenden Feldern Reis in Frachtterminals geerntet und Sicherheit wurde vor allem durch die Tatsache belegt, dass mit bewachsen Laufstegen wilden Elefanten zu jagen. Die Situation irgendwie indische, koreanische und japanische Autohersteller gerettet, die Hambantota in großer asiatischer Automobil Nabe gedreht hat: dort aus den Fabriken der Maschine gebracht wurden, die dann an den Kunden im Nahen Osten, Afrika und Südostasien geschickt. Aber sie konnten die grandiosen Verluste nicht vollständig decken, und dann erinnerten die chinesischen Kameraden leise daran, dass es Zeit war, die Rechnungen zu bezahlen.


Mattla Flughafen in Hambantota

Als die Chinesen für ihr Geld kamen, hatte der ehrgeizige Rajapaksa bereits die Präsidentschaft verlassen. Er wurde mit großer Schwierigkeit aus dem Kabinett entfernt: gemeinsame Anstrengungen der Opposition, des Militärs und der Funktionäre seiner eigenen "Freiheitspartei", unzufrieden mit den diktatorischen Gewohnheiten des Präsidenten und der Tatsache, dass er nicht wusste, wie er in der Vetternwirtschaft bleiben sollte. Nach einigen Quellen hat der indische Geheimdienst eine organisierende Rolle gespielt, unzufrieden mit der Tatsache, dass Rajapaksa den verschuldeten Chinesen verschuldet war.

Der neue Präsident, Maitripal Sirisen, zusammen mit Ministerpräsident Ranil Vikramasinghe, dachte, sie hätten einen ausgezeichneten Schritt: 80% der Anteile des unrentablen Hambantot nach China zu transferieren - das heißt, zu verkaufen. Aber dann rebellierten tausende Bauern vor Ort, vor denen die Aussicht stand, bei der nächsten Erweiterung des Baus Häuser ohne Entschädigung zu verlieren, Hafenarbeiter, die den Ersatz durch die Chinesen fürchteten, und Oppositionspolitiker, die politisches Kapital zu gewinnen suchten. Der Kopf des verärgerten Präsidenten Rajapakse, der Anhänger der Freundschaft mit Peking war, verwandelte sich plötzlich in einen glühenden Kämpfer mit chinesischer Expansion und beschuldigte die neue Regierung lautstark, das Land chinesischen Geschäftsleuten zu verkaufen. Und am wichtigsten - der Plan von Sirisena und Vikramasinghe verurteilte Indien.

Eine Perlenkette brechen

"Für andere Länder ist der Indische Ozean nur ein Teil des Weltozeans. Für Indien ist es lebenswichtig und sollte deshalb mit Recht zum Indischen Meer werden ", schrieb der indische Politiker und Stratege Kavalam Panikkar zwei Jahre vor der Unabhängigkeit seines Landes in 1945. - Die Zukunft Indiens ist untrennbar mit dem Ozean verbunden. Wir müssen einen Stahlring um unsere Ufer schaffen und innerhalb dieses Rings eine Flotte haben, die stark genug ist, um unsere Küsten und Wassergebiete zu schützen, die für die indische Sicherheit und den wirtschaftlichen Wohlstand wichtig sind. Dieser Ring muss durch die Inseln der Bucht von Bengalen, Singapur, Mauritius und Socotra führen. Die Flotte sollte in Ceylon stationiert sein. Solange dies nicht geschieht, wird Indien weder Sicherheit noch Frieden erfahren. "


USNS Fall River Hochgeschwindigkeits-Frachtschiff kam in Hambantota an, um an der Pacific Partnership 2017-Mission in Sri Lanka teilzunehmen

Seither bewegt sich die indische Flotte langsam aber konsequent auf dieses Ziel zu. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts wurde die indische Marine schließlich zur dominierenden Kraft im Indischen Ozean, und in diesem Moment hatten sie einen furchtbaren Gegner. Im Indischen Ozean tauchten immer mehr chinesische Handelsschiffe und Kriegsschiffe auf. In Ländern, in denen New Delhi in seiner Einflusszone rechnete, setzten die Chinesen ehrgeizige Infrastrukturprojekte ein, mit denen die Inder einfach nicht konkurrieren konnten.

Wie die Panikmacher in den indischen politischen und militärischen Kreisen zu finden, die alle strafft das China enger um den Hals von Indien „Perlenkette“ - ein Netzwerk von Datenbanken, die bereits vorhanden ist, oder nur geplant, die die indische Küste und legt Indien in einer ungünstigen geopolitischen Lage abdecken. Die Chinesen, die wiederum argumentieren, dass ihre Projekte in der Natur ausschließlich friedliche sind und nur den reibungslosen Ablauf des Flusses von Waren aus China nach Europa und dem Öl aus dem Persischen Golf nach China, um sicherzustellen, bestimmt. In den letzten Jahren wurde diese Arbeit im Rahmen des Projekts "Gürtel und Wege" hinzugefügt.

Sri Lanka war in dieser Situation in einer einzigartigen Position. Einerseits liegt es an der wichtigsten Seehandelsautobahn Ostasien - Persischer Golf. Auf der anderen Seite ist es in unmittelbarer Nähe zu den Küsten Indiens, für die die Frage, wer die srilankischen Häfen kontrollieren wird, von größter Bedeutung ist.

Haben Sie Angst vor den Chinesen, Geschenke bringen

Die neuen srilankischen Behörden erwiesen sich als realistischer als der frühere Präsident von Rajapaksa, für den die Gewohnheit, den indischen Tiger hinter einen Schnurrbart zu ziehen, zu einem plötzlichen Rücktritt führte. Zunächst weigerten sich Sirisen und Vikramasinghe demonstrativ, das chinesische U-Boot beim Ruf nach dem Hafen von Colombo abzulehnen, und kündigten dann an, dass sie die Bedingungen des Vertrages für die Überstellung der Hambantota ändern würden. Die Verhandlungen dauerten mehrere Monate und endeten im Juli.

Gemäß ihnen wurde der Hafen zur Miete für 99 Jahre nach PRC übertragen. Die Chinesen erhalten 70% der Anteile. Manage den Hafen wird nicht ein, sondern zwei chinesische Unternehmen - Hambantota International Port Gruppe (HIPG) und Hambantota International Port Services (HIPS), von denen jeder formal keine Mehrheitsbeteiligung hat. Sri Lanka behält seine bedingungslose Souveränität über das Hafengebiet und gewährleistet seine Sicherheit, und die Chinesen verpflichten sich, dort keine Militärbasis zu errichten.


Der Start eines chinesischen Zerstörers einer neuen Generation

Zu diesen Bedingungen stimmte Neu-Delhi widerwillig zu. Einige Berichten zufolge, handelte jedoch im Austausch Matthau Flughafen - das mit den wilden Elefanten in der Hoffnung, dass, wenn die Chinesen wirklich Hambantota in der Gartenstadt verwandeln, dann wird der Flughafen am Leben kommt, und wenn nicht - dann die Basis in der Nähe der chinesischen kein Hindernis. Im Vorübergehen weisen die Inder instruktiv auf die benachbarten Pakistaner hin: Sehen Sie, wie die Angewohnheit, großzügige chinesische Kredite aufzunehmen, endet. Peking schreibt keine Schulden ab - es wird früher oder später die Infrastruktur zurücknehmen, unter der es Geld gab.

Die Hauptfrage lautet nun: Wird es der Volksrepublik China gelingen, ein Wunder zu schaffen und einen verlustreichen Hafen zu einem lukrativen Hafen zu machen? Wie die Umsetzung chinesischer Infrastrukturprojekte in Afrika, Ost- und Südostasien zeigt, sind sie dazu durchaus in der Lage - wenn sie die Hambantota aus wirtschaftlichen und nicht aus militärischen Gründen brauchen. Indische Politiker befürchten, dass die Chinesen versprechen, keine Militärbasis zu schaffen, die Peking, falls nötig, zurücknehmen kann - zum Beispiel versprechen die srilankischen Behörden einige Milliarden Schulden abzuschreiben. Nun, oder einfach Hambantota als Versorgungsstelle für die PLA Navy benutzen, ohne irgendwelche Verpflichtungen zu verletzen.

Und es gibt Gründe für diese Ängste, wie es aus Neu-Delhi scheint. In den letzten Jahren hat China trat scharf seine Aktivitäten im Indischen Ozean bis: Chinesische Firmen errichten Häfen in Pakistan, den Malediven (in Ende November hat China mit der Republik Malediven Vereinbarung über die Freihandelszone unterzeichnet), Myanmar und Bangladesch, geleast haben 99 Jahre Hafen Australian die Stadt Darwin. Im August 2017 setzte die VR China eine Militärbasis in Dschibuti ein. Die Indianer haben also allen Grund zur Sorge. Kein Wunder, dass in 2015 der leitende Offizier und Dozent der National Defense University der PLA Zhao Yi einer Gruppe indischer Journalisten sagte:

"Es ist an der Zeit, dass Indien aufhört, den Indischen Ozean als seinen Hinterhof wahrzunehmen. Natürlich spielt es eine besondere Rolle bei der Gewährleistung der Stabilität in der Region, aber es sollte daran erinnert werden, dass der Indische Ozean das Wassergebiet ist, in Übereinstimmung mit internationalen Gesetzen, offen für alle Länder. "

Source: Nachrichten

Autor: Alexei Kupriyanov

Stichworte: China, Indien, Hafen, Analytik, Gebäude, Sri Lanka, Schiffe, Flotte, Wirtschaft