Сегодня: Dezember 09 2018
Russisch Englisch griechisch lettisch Französisch Deutsch Chinesisch (vereinfacht) Arabic hebräisch

Alles, was Sie über Zypern auf unserer Website wissen möchten Cyplive.com
die informativste Quelle über Zypern in runet
Die neue russische Werft muss ihre Fähigkeit unter Beweis stellen, Tanker zu bauen

Die neue russische Werft muss ihre Fähigkeit unter Beweis stellen, Tanker zu bauen

23.10.2017
Stichworte: Russland, Schiffe, Öl, Gebäude, Analytik, Wirtschaft

Rosneft erweiterte sein Auftragsportfolio für den fernöstlichen "Star" auf 10 Arctic Shuttle Tanker. Dies ist das größte in der Geschichte der Serienreihenfolge der Eisklasse-Schiffe auf russischen Werften. Für die neue Werft reicht das jedoch noch nicht aus. Warum wird Zvezda speziell für Öl- und Gasunternehmen geschaffen, die bislang nur Aufträge von einem einzigen Unternehmen erhalten haben?

Rosneftes Tochter Rosnefteflot hat in der Zvezda Far East Werft den Bau von zehn Arctic-Shuttle-Tankern mit einem Eigengewicht von 42 von jeweils tausenden Tonnen in Auftrag gegeben. Die Lieferung des ersten Tankers wird im 2023-Jahr erwartet. Darüber hinaus wird Rosnefteflot diese Tanker auf eine Zeitcharter für 20 Jahre an die Struktur der Independent Oil Company (NOC) Taimyrneftegaz übertragen. Das heißt, diese Schiffe mit der Besatzung werden für 20 Mietjahre eingestellt.

Tanker der verstärkten Eisklasse ARC7 sind für den Betrieb in Eisstärke bis 1,8 m bei einer Temperatur bis minus 45 Grad vorgesehen.

Es soll eine neue Tanker-Serie für den Transport von Öl aus der Payakhsky-Lagerstätte von der Mündung des Yenisei-Flusses entlang der Nordsee-Route sowohl in westlicher als auch östlicher Richtung geplant werden.

Dies ist das größte in der Geschichte der Serienreihenfolge der Eisklasse-Schiffe auf russischen Werften. Zuvor hatte das Auftragsportfolio der aufsteigenden "Stars" 14-Schiffe nummeriert, jetzt - 24. Dies ist jedoch immer noch sehr klein, um die Werft bis zum 2035-Jahr zu laden. Und das ist der strategische Plan. Um die positive Ökonomie des Unternehmens bis 2035 zu erreichen, sollte "Zvezda" mit einem Portfolio von 188-Schiffen betraut werden, sagte der Leiter von Rosneft Igor Sechin Anfang September.

Gleichzeitig verlangte Wladimir Putin, dass nicht nur Rosneft, sondern auch Gazprom, NOVATEK und andere russische Öl- und Gasunternehmen endlich den Bau von Schiffen in russischen Werften und nicht im Ausland anordnen. Die Sache ist, dass die Werft ursprünglich als spezialisiert auf den Bau von Schiffen und Ausrüstungen für die Entwicklung von Kohlenwasserstoffressourcen, einschließlich des Regals, konzipiert wurde. Der Präsident versprach, die Umsetzung des strategischen Hauptziels persönlich zu überwachen - die Schaffung einer vollwertigen Linie von mittelgroßen und großen Tonnage-Schiffen und Schiffsausrüstung auf der Zvezda. Im September wurden im Auftrag von Rosneft vier multifunktionale Versorgungsschiffe verlegt ("Vladimir Monomakh", "Alexander Nevsky", "Katharina die Große" und "Heilige Maria").

Warum sind andere Öl- und Gasunternehmen nicht in der Lage, Zvezda-Aufträge zu erteilen? Einer der Gründe dafür ist der Rückgang der Ölpreise in Verbindung mit Sanktionen. Neue Realitäten haben die Entwicklung schwer zu erreichender Fossilien in der Arktis extrem teuer gemacht. Viele Projekte müssen auf einen Zeitpunkt verschoben werden, zu dem die Ölpreise anwachsen oder neue Technologien geschaffen werden, die die Produktion verbilligen. Auf der anderen Seite haben die russischen Öl- und Gasproduzenten aufgrund der Sanktionen die Möglichkeit verloren, bestimmte ausländische Technologien und Ausrüstungen sowie ihre Finanzen zu nutzen, was auch zum Einfrieren mehrerer Projekte geführt hat. Auch die Nachfrage nach Schiffen, die in der Arbeit von Ölfirmen notwendig sind, ist ebenfalls gefallen.

Es gibt jedoch andere Gründe. Erster Vizepräsident der Russischen Union der Ingenieure Ivan Andrievsky glaubt, dass es darum geht, unsere Unternehmen an die bewährte Qualität ausländischer Schiffe zu gewöhnen und nicht auf die Produkte des "Star" zu warten. Putins Appell sollte jedoch zu einem allmählichen Übergang zur russischen Macht beitragen. "Wie bei vielen Projekten zur Importsubstitution ist dies wieder eine Frage der Zeit. Russische Tanker sollten sich gut zeigen, dann wird sich das Auftragsvolumen erhöhen. Leider, während die Prognose so ist, dass es mehr als ein Jahr dauern wird, um den "Star" vollständig herunterzuladen, sagt Andrievsky.

Schließlich ist der dritte Grund die mangelnde Kompetenz beim Bau einiger der Schiffe, die russische Unternehmen im Moment benötigen. So brauchte NOVATEK gestern noch Tanker-Gas-Carrier der Eisklasse, um Yamal LNG-Produkte zu transportieren. Die Firma befahl jedoch nicht bei der russischen, sondern bei der südkoreanischen Werft. Der erste der 15-Gastanker, den NOVATEK bereits erhalten hat, hat den Test bestanden und es bereits geschafft, einen Rekord aufzustellen, nachdem er in nur 4-Tagen die Nordsee-Route mit der Länge von 6,5 tausend Kilometer passiert hatte.

Die Regierung war natürlich unzufrieden mit der Tatsache, dass NOVATEK ausländische Schiffe kauft. Aber das hatte seine eigenen Gründe. Zunächst wurden in Südkorea bereits vor dem Bau der Werft Zvezda Aufträge erteilt. Zweitens hat Russland nie solche Tankwagen für den Transport von LNG produziert. Es war einfach nicht nötig - bis vor kurzem war Russland mit der Lieferung von ausschließlich Pipeline-Gas beschäftigt.

Das private Öl- und Gasunternehmen NOVATEK möchte sich jedoch "verbessern". Leonid Mikhelson sagte am Vorabend seines Kapitels, er sei bereit, in Russland den Bau von Tankwagen für den Transport von LNG zu bestellen - aber nur, wenn die entsprechenden Kapazitäten und Kompetenzen in Russland auftauchen.

Auf der Werft "Star" will man nur den Bau von Gastankern der Eisklasse organisieren. Vielleicht wird es sogar in Zusammenarbeit mit südkoreanischen Rivalen geschehen. Vor mindestens einem Jahr hat Vostokproject die Gründung eines Joint Ventures mit der Struktur der südkoreanischen Werft DSME vereinbart. Bei dieser Firma bestellte NOVATEK Eisklassetanker, und dies ist eine der wenigen Werften in der Welt, die Kompetenz in solchen Schiffen besitzt. Ice-Class solche Gas-Träger im Allgemeinen davor, niemand gebaut. Sie wurden speziell für den russischen Kunden erstellt. Dieses Joint Venture bietet russischen Schiffbauern die Möglichkeit, Wissen und Technologie auf solchen Schiffen anzunehmen und zu lernen, wie sie gebaut werden können.

"Russland hat die Kompetenz, Eisbrecher zu bauen, die viel komplizierter als Tanker sind, also ist es eine Frage des Schwingens,

- Andrievsky ist sich sicher.

Vielleicht wird Russland die notwendigen Kompetenzen aus der Zusammenarbeit mit einem anderen südkoreanischen Unternehmen - Hyundai Heavy Industries - erhalten. Mit ihm unterzeichneten "Zvezda" und Rosnefteflot eine Vereinbarung über den Bau von fünf Aframax-Tankern, die mit LNG arbeiten, mit einem Eigengewicht von jeweils 114 Tausend Tonnen, buchstäblich Ende September, davor wurden fünf weitere bestellt.

Es ist interessant, dass zur Unterzeichnung eines Abkommens und zur Erhöhung des Auftrags an 10 solche Schiffe Anfang September während des Besuchs des Präsidenten in Wladiwostok für ein großes Ereignis geplant wurden - die Zeremonie der Verlegung von vier Versorgungsschiffen für Rosneft. Es war jedoch nicht möglich - der Vertrag wurde gebrochen, die Unterzeichnung des Dokuments wurde im letzten Moment abgesagt. Igor Sechin unterzeichnete diese Vereinbarung nicht, wie sich herausstellte, dass Rosneft in diesem Projekt unerwartet nicht der Eigentümer, sondern der Schiffsfrachter war. Das Unternehmen selbst wurde versichert, dass es keine Stornierung des Geschäfts gab, aber es war notwendig, seine Bedingungen anzupassen. Ende September wurde das Abkommen unterzeichnet. Und der erste Großtanker der russischen Produktion auf dem "Star" kann bereits im 2021-Jahr erscheinen.

Olga Samofalova
LOOK
GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!