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Die kolossale Bedeutung der Northern Sea Route

Die kolossale Bedeutung der Northern Sea Route

16.12.2017
Stichworte: Russland, China, Versand, Schiffe, Wirtschaft, Analytik

Vor der Teilnahme an dem G20-Gipfel in Hamburg im Juli diesen Jahres hielt der chinesische Präsident Xi Jinping in Moskau an, wo er und der russische Präsident Wladimir Putin die Gemeinsame Erklärung China-Russland zur weiteren Stärkung einer umfassenden strategischen und kooperativen Partnerschaft unterzeichneten. Die Erklärung legt nahe, dass die Nordsee-Route ein strategischer Bereich der Zusammenarbeit zwischen China und Russland ist, dem offiziellen Teil des chinesischen Infrastrukturprojekts "One Belt and One Way". Russland investiert seinerseits stark in die Entwicklung neuer Häfen und der LNG-Transportinfrastruktur entlang der Strecke, um den wachsenden Seeverkehr durch seine arktischen Hoheitsgewässer zu bedienen.

Die Russische Föderation schafft eine wirtschaftliche Infrastruktur, die auf dem Weg zwischen Europa und Asien eine Alternative zum Suezkanal werden soll. Darüber hinaus werden riesige Vorkommen unentwickelter Ressourcen einschließlich Öl, Gas, Diamanten und anderer Mineralien in der ausschließlichen Wirtschaftszone der Russischen Föderation eröffnet.

Offiziell definiert die russische Gesetzgebung den Northern Sea Route als Hoheitsgewässer entlang der arktischen Küste Russlands östlich von Novaya Zemlya in der Region Archangelsk, von der Karasee bis zur Beringstraße, die Russland und Alaska trennt. Die gesamte Route liegt in den arktischen Gewässern und innerhalb der ausschließlichen Wirtschaftszone.

Vorläufige geophysikalische Untersuchungen bestätigen das Vorhandensein von riesigen Öl- und Gasreserven entlang des Nördlichen Seeweges in russischen Gewässern der ausschließlichen Wirtschaftszone, die die chinesischen Regierung Interesse an der gemeinsamen Entwicklung von Ressourcen verstärkt. Für China, die eine wachsende Bedrohung für ihre Seewege von Öllieferungen aus dem Persischen Golf durch die Straße von Malakka sieht, werden die nördlich Seeroute viele sicherere Alternative sein, eine Art von Plan B, falls die US-Militärinvasion der genannten Straße.

Nach Angaben des US Geological Survey liegen etwa 30% des gesamten Öls und 66% des in der Arktis produzierten Erdgases in der ausschließlichen Wirtschaftszone Russlands. Der geologische Dienst geht davon aus, dass die gesamten Reserven der Arktis ein Drittel der gesamten Reserven Saudi-Arabiens ausmachen.

Seerechtsübereinkommen (UNCLOS), das von Russland und China und den Vereinigten Staaten unterzeichnet wurde nicht unterzeichnet hat, definiert die ausschließliche Wirtschaftszone als „jenseits und angrenzend liegt“ zu den Hoheitsgewässern des Staates, und ihn mit dem „Hoheitsrechten ... zur Verfügung zu stellen [auf der] Bewirtschaftung der natürlichen Ressourcen "Innerhalb der Zone. China stellt die Rechte Russlands nicht in Frage, strebt aber eine Zusammenarbeit an, jetzt offiziell im Rahmen des One-Way and One-Way-Projekts.

Neue Seehandelsrouten

Das Interesse am Nordseeweg Russlands wird auch dadurch gestärkt, dass die Lieferung wirtschaftlicher und schneller wird. Im August dieses Jahr während eines Testflugs russischen Tanker für den Transport von verflüssigtem Erdgas „Christophe de Margerie,“ den norwegischen LNG von Hammer (Norwegen) in Boryeong (Südkorea) lieferte nur 19 Tage, etwa 30% schneller als die normale Route durch Der Suez-Kanal, trotz der Tatsache, dass das Schiff gezwungen wurde, eine treibende Eisdicke von 1,2 Metern zu passieren. Ein Teil der Route, die durch das arktische Meer führte, wurde in sechseinhalb Tagen überwunden. "Christophe de Margerie" ist das weltweit erste Schiff, das einen Tanker für den Transport von Flüssiggas und einen Eisbrecher kombiniert. Es wurde von der südkoreanischen Firma auf der Spezifikation des russischen Staat Sovcomflot zu transportieren Gas aus dem Projekt „Yamal LNG“ in der russischen Arktis gebaut.

Russland kooperiert auch mit Südkorea bei der Entwicklung der Navigationsfähigkeiten seiner Nordsee-Route. 6 November Minister für Entwicklung des Fernen Ostens Russlands Alexander Galuschka traf sich mit dem Minister für Ozeane und Fischerei von Südkorea Kim Yong-Suk. Die Länder einigten sich darauf, gemeinsame Untersuchungen über Investitionen in den Güterverkehr entlang der Nordsee-Route durchzuführen. Die gemeinsame Entwicklung wird Schiffsknoten umfassen, die an beiden Enden der Nordsee-Route gebaut werden - in Murmansk im Westen und in Petropawlowsk-Kamtschatski im Osten. Murmansk, an der Grenze zu Finnland und Norwegen gelegen, hat rund um die Uhr einen eisfreien Zugang zur Barentssee.

Der koreanische Hyundai Merchant Marine plant im 2020-Jahr Containerschiffe auf der Northern Sea Route zu testen, während Containerschiffe, die 2500-3500 TEU (entspricht 20-Fußcontainern) transportieren können, eingesetzt werden sollen. Im Juli 2016 fand der historische Versand großer Industrieteile von Südkorea in den neuen russischen Arktishafen Sabetta statt und von dort entlang der Flüsse Ob und Irtysh nach Tobolsk im Südural.

Neue Investitionen im arktischen Hafen

Murmansk ist eines der größten Infrastrukturprojekte in Russland. Zurzeit laufen die Bauarbeiten zur Fertigstellung des sogenannten Murmansk-Verkehrsknotenpunkts, der neue Autobahnen und Eisenbahnautobahnen, Häfen und andere Einrichtungen im Westen der Kola-Bucht umfasst. Murmansk ist bereits ein Schlüsselzentrum für die Lieferung von Kohle, Öl, Fisch, Metallen und anderen Gütern aus dem europäischen Teil Russlands. Es wird als das wichtigste westliche Tor zur Nordsee-Route nach Asien dienen.

Die Russische Föderation schließt auch den Bau eines neuen Hafens in Sabetta auf der Jamal-Halbinsel ab. Auf Jamal, von der arktischen Karasee gewaschen, befinden sich die größten in Russland Erdgasreserven, deren Volumen auf 55 Billionen Kubikmeter geschätzt wird. Zum Vergleich: Die Gasreserven in Katar werden auf 25 Billionen Kubikmeter und im Iran auf 34 Billionen geschätzt. Die wichtigsten Entwickler des Hafens von Sabetta auf Jamal sind Novatek, der größte unabhängige Gasproduzent in Russland, und die russische Regierung.

Der Hafen von Sabetta ist auch Teil des neuen Jamal-LNG-Terminals, über das Yamal-Gas bis Ende dieses Jahres entlang der Nordsee-Route nach China transportiert wird. Bei Volllast wird der Hafen jährlich 30 Millionen Tonnen Gas umschlagen und ist damit der größte Hafen nördlich des Polarkreises - größer als Murmansk. Novatek hat bereits alle Mengen der Gasproduktion an Yamal LNG unter 15- und 20-Sommer-Verträgen verkauft, die hauptsächlich mit China und anderen asiatischen Käufern abgeschlossen wurden.

Jamal LNG ist nicht der einzige Bereich, in dem die russische Novatek mit China zusammenarbeitet. 4 "die möglicherweise größer als ist "Yamal LNG" - November 2 "Novatek" hat die Unterzeichnung weiterer Vereinbarungen mit den Partnern in der„Yamal »China National Petroleum Corporation und China Development Bank für das Projekt" Arctic LNG angekündigt. Der Bau des Arctic LNG - 2 auf der Halbinsel Gydan sollte in 2019 beginnen.

„Yamal LNG“ Projektkosten -. $ 27 Milliarden wenn in 2014 nach dem Krim-Referendum Finanz Angriff US-Finanzministerium „Novatek“ berühren und „Yamal LNG“ chinesischer Kreditgeber zur Verfügung gestellt $ 12 Milliarden um das Projekt abzuschließen, nachdem die staatlichen CNPC 20 gekauft % seiner Anteile. Chinese Silk Road Fund mehr 9,9% besitzt, ist der Anteil von Frankreich 20%, der Anteil des „Novatek» - 50,1%.

Das Eis brechen ist auf Russisch

Die Realisierung des Potenzials der Nordroute Russlands für den Transit und Transport von Gas von Westen entlang der arktischen Küste nach Südkorea, China und dem restlichen Asien erfordert nicht standardisierte technologische Lösungen, vor allem für den Bau von Eisbrechern und Hafeninfrastruktur entlang der Route mit Rekordtieftemperaturen. In diesem Bereich ist Russland ein beispielloser Weltmarktführer.

Zu Beginn des Jahres bestellt 2016 Russland die Herstellung einer neuen Klasse von atomgetriebenen Eisbrechern namens „Arctic“, die durch „Atomflot“, Marine Division des russische Atom Korporation „Rosatom“ verabreicht werden, die größten Kernkraftunternehmens der Welt. Rosatom produziert 40% an angereichertem Uran und rangiert weltweit an zweiter Stelle der Produktion.

Eisbrecher der "Arctic" -Klasse sind derzeit die stärksten Eisbrecher der Welt. Wenn in 2019 der erste von ihnen zum Schwimmen bereit ist, kann er Eis bis zu 3-Metern brechen. Der zweite Atomeisbrecher "Arctic" soll in 2020 gestartet werden. Gegenwärtig werden in Russland neben dem kürzlich eingeführten Christophe de Margerie insgesamt 14-Diesel- und Kerneisbrecher gebaut. Alle diese Eisbrecher werden auf der Werft in St. Petersburg gebaut.

Rosatom geht voran

Die russische Regierung beabsichtigt, das Niveau der Eisbrecher-Bautechnologien deutlich zu verbessern, um die Entwicklung der Schifffahrt und die Entwicklung von Ressourcen entlang der Nordsee-Route zu einer nationalen wirtschaftlichen Priorität zu machen.

In 2016 übernahm Präsident Wladimir Putin persönlich die Kontrolle über die Schaffung eines hochmodernen Schiffbauzentrums in der Region Primorje, um die Entwicklung westlicher Werften im Raum St. Petersburg auszugleichen und das Wachstum der russischen Wirtschaftsregion um Wladiwostok anzukurbeln. Die russische Wirtschaft, die auf Washington und seine Sanktionen reagiert, wird in wichtigen Bereichen zunehmend autark.

Far Eastern Schiffbau ist auf dem Bestehen die vollständige Rekonstruktion der Werft „Zvezda“ in der Bucht von Big Stone konzentriert, die von der russischen Staat Vereinigten Shipbuilding Corporation gehört. Das Projekt kostet $ 4 Mrd. Das Primorsky Territory dient auch als Basis für die Pazifikflotte der russischen Marine. Wenn in 2020 wird die Modernisierung der Anlage abgeschlossen ist, wird es die größte in Russland und die modernste nicht-militärische Werft und wird in dem Bau von großen Tankern spezialisiert, darunter LNG-Tanker, Eisbrechern und Arktis-Elemente für die Offshore-Öl- und Gasplattformen.

18 November, die russische Wirtschaftszeitung Kommersant kündigte an, dass Wladimir Putin die Entwicklung der Infrastruktur für den Nördlichen Seeweg an die Kontrolle des staatlichen Atomkonzerns Rosatom übertragen will. Laut dem Artikel billigte Putin die Idee des Premierministers Dmitri Medwedew, nach der alle staatlichen Dienste, die sich mit der Navigation und der Entwicklung der Infrastruktur beschäftigen, sowie das Staatseigentum, das bei der Entwicklung der Route verwendet wird, dem Management von Rosatom übertragen werden. Die Entscheidung, dass "Rosatom" die alleinige Verantwortung für die Entwicklung der Nordsee-Route trägt, zeigt, dass nukleare Eisbrecher eine sehr große Rolle bei der Entwicklung der Route spielen werden.

Laut dem Bericht, der noch nicht offiziell vorgestellt wurde, wurde Rosatom von seinem Leiter Alexej Lichatschew und dem stellvertretenden Premierminister Dmitrij Rogosin eine neue Schlüsselrolle in dem Projekt angeboten. Rogosin, der unter Washingtons Sanktionen stand, ist seit 2011 stellvertretender Ministerpräsident für die Verteidigungsindustrie Russlands. Wenn der Vorschlag auf offizieller Ebene angenommen wird, wird Rosatom die gesamte Infrastruktur und den Bau auf den 6000-Kilometern der Strecke durch seine neue Arktis-Einheit überwachen. Der Quelle zufolge wird Rosatom damit praktisch alles vom Bau der Häfen über die Kommunikations- und Navigationsinfrastruktur bis zur wissenschaftlichen Forschung kontrollieren.

Sowie nicht-nuklearen Eisbrechern verwalteten Rosmorport und der russischen Marine atomgetriebenen Eisbrechern Nach dem Plan, zentralisiert eine neue Aufteilung der Arktis „Rosatom“ Verwaltung der Häfen, die zuvor durch das Ministerium für Verkehr gesteuert. Die Verwaltung der Northern Sea Route, der für die Sicherheit der Schifffahrt zuständigen staatlichen Behörde, wird ebenfalls Teil dieser neuen arktischen Abteilung von Rosatom sein. Dieser Schritt wird das Management der verschiedenen Aspekte der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur des Nördlichen Seeweges erheblich vereinfachen, die in der „One-Gürtel und eine Straße“ Projekt eine der wichtigsten Prioritäten von Moskau und ein wichtiges Bindeglied in der Entwicklung der chinesisch-russische Zusammenarbeit ist.

Unter allen oben genannten, wird deutlich daran, dass Russland modernste Technologie und Infrastruktur unter extremen klimatischen Bedingungen entwickelt, baut es seine Wirtschaft und tut dies sehr erfolgreich, mit China, Südkorea zusammenarbeiten und sogar zu einem gewissen Grad mit Japan, entgegen den Erwartungen, eifrig der Krieg der Washingtoner Neokonservativen und ihrer Gönner im militärisch-industriellen Komplex der USA.

William Engdahl
Celada
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