Zum Werbung
Geschichte »

Limassol - Zypern First Air Harbor!

Und - wörtlich :) Ja keine Überraschung, aber es war die erste Stadt von Limassol in Zypern, die durch regelmäßige Passagierflugdienst organisiert wurde. Im Hinblick auf die Start- und Landebahn auf dem Boden, "Flugplatz" begann Wasser des Golfs, wo der April 19 1932 Jahr Wasserflugzeug Short S.8 Kalkutta spritzte, erste Passagiere und Post aus dem Vereinigten Königreich und Griechenland zu bringen.

Limassol hat ein Zwischenpunkt in den interkontinentalen regulären kommerziellen Flügen, organisiert von Imperial Airways werden. Trotz der Tatsache, dass Nikosia hat bereits 2 Jahren RAF Flugplatz funktioniert, Passagierflugzeug zu der Zeit nicht Flugzeug hatte der Lage, auf einen solchen Abstand bequem große Anzahl von Passagieren.

Die scheinbare nun einen Blick anachronistisch und unzuverlässig Wasserflugzeug Short S.8, speziell auf die Bedürfnisse des britischen Empire im Mittelmeer in 1928 Jahr 15 bietet Passagieren noch nie da gewesenen Komfort auf jene Zeiten mit einer beheizten Kabine und Bordverpflegung zu dienen. Ein solcher Flug von London nach Kalkutta könnte je nach Wetter und Strecke mehr als eine Woche dauern. Ich muss sagen, dass die Flüge durch Limassol nur bis 30 Oktober 1932 dauerten, als die Strecke mit dem Transit durch das damalige britische Palästina, wo die Flugzeuge das Wasser des Tiberias-Sees einsteigen, in die zuvor installierte, mit einer Landung in Alexandria geändert wurde. Anscheinend sind die Berechnungen, die französische Passagiere in das benachbarte Syrien fliegen, nicht gerechtfertigt.

Es ist vielleicht zu wohnen getrennt auf die Imperial Airways die Fluggesellschaft. Trotz seiner besonderen Herkunft, war dieses Unternehmen der direkte Empfänger der Zuschüsse von der Regierung im Rahmen eines Sonderprogramms zur Förderung der Entwicklung des Personenverkehrs innerhalb des britischen Empire. Aircraft Company durch Post und Passagiere, und manchmal militärische Ladung an allen Ecken der Welt, von Indien bis Neuseeland und Südafrika. Es ist kein Wunder, dass das Flugzeug Short S.8 Kalkutta, etablierte sich als Zivilist, waren die Grundlage für den Verarbeitungsmaschinen in der Militärversion, im Jahr 1934 gebaut. Anschließend wird das Unternehmen mit dem Partner durch die Zusammenlegung australische Qantas (Queensland und Northern Territory Aerial Services Ltd) und Neuseeland TEAL (Tasman Reich Airways Ltd) wurde BOAC (British Overseas Airways Corporation) umgewandelt in 1939 Jahr, die nach der Verstaatlichung in 1974 zusammen mit britischen europäischen Airways Corporation (UK und eine Reihe von lokalen Träger) wurde die Grundlage der bekannten British Airways.

Die Flugzeuge dockten an der Seebrücke gegenüber dem heutigen Campus der Wirtschaftswissenschaftlichen Fakultät der Zypern-Hochschule für Technik, damals war es ein Hotel, das nicht mehr Wien war, wie im Bild, sondern das Grand Hotel Continental (das genaue Datum der Umbenennung habe ich noch nicht etabliert). Das Flugzeug blieb in der Stadt bis 23 April, nach dem es nach Haifa flog. All diese Tage setzte sich die noch nie dagewesene Kampagne der örtlichen Presse in der Presse fort, die sonst nicht als Furor bezeichnet werden kann. Der Damm und Dock wurde zu einem Wallfahrtsort nicht nur für die Leute von Limassol, sondern auch besonders angekommen, um die technische Errungenschaft der Bewohner anderer Städte zu betrachten. Übrigens, aus irgendeinem Grund haben die Passagiere nicht in einem Küstenhotel gelebt, sondern sich an anderen Orten niedergelassen. An Bord des Wasserflugzeugs kam der 4-Passagier in die Stadt, nach einigen Quellen unter ihnen waren der Direktor des Postdienstes von Zypern und der Bürgermeister von Christodoulos Hadjipavlu. Der Rest der Passagiere und das 4 4 Mitglieds der Besatzung setzte den Flug nach Indien durch Palästina. Lassen Sie mich daran erinnern, dass der vorherige Flug von Rhodos fast 7 Stunden dauerte.

Neben den Passagieren, brachte das Flugzeug zum ersten Mal nach Limassol Mail und frisch (relativ) englische Zeitungen. Zu spät am Tag nach dem Weggang von 3 16 April in London zu der Zeit nur ein super-schnelle Lieferung genannt werden könnte.

Aber hier endet die Geschichte von Limassol, die mit der Luftfahrt verbunden ist, nicht. Eine andere, nicht weniger überraschend unbekannte Tatsache ist die Existenz eines militärischen Flugplatzes der britischen Luftwaffe in der Stadt. Bis zum Ende der 30-ies des letzten Jahrhunderts musste die britische Luftwaffe nicht unbedingt einen zusätzlichen Flugplatz auf der Insel haben, der auf die bestehende Basis in Nikosia beschränkt war. Doch die wachsende Bedrohung durch Deutschland und Italien zwang den militärischen Befehl, eine Sicherung für den Flugplatz Nicosia zu schaffen, der sowohl durch die Notwendigkeit der Diversifizierung als auch durch das Wachstum des Luftverkehrsverkehrs erklärt wurde. In sich selbst hatte das WFP in Zypern keine besondere militärische Bedeutung, Kämpfer und Bomber-Luftfahrt wurde von den Nahost-Flugplätzen perfekt verwaltet. Aber aus der Sicht der Logistik waren die Terminals für Waren und Personal in Zypern sehr gefragt. In 1938 begann der Bau eines Flugplatzes im Südwesten des bewohnten Teils der Stadt. Grundstücke, die früher für landwirtschaftliche Zwecke verwendet wurden, wurden unter Bedingungen für die Beschlagnahme erworben.

Der Flugplatz, der sich im Südwesten des bewohnten Teils der Stadt befand, besetzte das Territorium, das von der Kreuzung von Vasileos Pavlou und Pafou Straßen begann, überquerte die Omonoias Allee und endete am heutigen Carrefour Superstore. Zunächst wurden für den Bau und die Instandhaltung des Flughafens mobilisierte Anwohner, vor allem Arbeitslose und Tagelöhner, angeworben. Für diese Menschen für ein Dutzend Jahre ist Arbeit zu einer Quelle von relativ niedrigen, aber garantierten Einkommen geworden. Name NAAFI, die die Abkürzung des englischen „PX“ und ein vertrautes limassoltsam, wird es auf die Existenz des Flughafens in direktem Zusammenhang. In den an diesen Orten gelegenen Lagern ging die Sortierung und Verarbeitung der Ladungen, die vom Flugplatz gebracht und geschickt wurden, vorbei. In 1948 wurde der Flugplatz nach der Entscheidung, die Luftwaffenstützpunkt in Akrotiri einzusetzen, geschlossen. Eines der Argumente für die Liquidation eines potenziell kommerziell attraktiven Flughafen-Erhaltungsprojekts war die Schwierigkeit bei der Rekrutierung und Schulung von Personal von Anwohnern, die in der Lage waren, demobilisiertes Militärpersonal zu ersetzen. Nach der Rückkehr des Territoriums des Eigentümer, der Bereich beginnt allmählich Wohn- und Wirtschaftsgebäude errichtet werden. WFP wurde lange Zeit als Trainingsstraße für Fahrschulen genutzt und endlich in die Mitte des 70 verschwunden.

Leider wurde keine Fotodokumente im Zusammenhang mit dem Flugplatz in Limassol erhalten. Die Spuren der Existenz kann nur in der toponymy finden: noch periptera Kiosk auf der Straße namens Miltonos ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ, ein Umspannwerk in der Omonia in der Kirche St. Spyridon offiziell Air Strip genannt .. Darüber hinaus Sv.Spiridona School (oben im Bild), am Ende des Jahres geöffnet 1969, auch Δημοτικό Λεμεσού genannt wurde - Παλαιού Αεροδρομίου (städtische Schule - der alte Flughafen), die in zahlreichen Formen und Stempel gespeichert Absolventen jener Jahre wider.

GTranslate Your license is inactive or expired, please subscribe again!