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Wie in Russland Militärpiloten ausgebildet werden

Wie in Russland Militärpiloten ausgebildet werden

August 6 2018 LJ cover – Как в России готовят военных летчиков
Stichworte: Russland, VKS, Flugzeuge

VCS Russlands wird aktiv mit neuer Technologie aufgefüllt. Laut den Ergebnissen des 2017-Jahres erhielt der VKS laut Aussage des Verteidigungsministers Sergey Shoigu 191-Flugzeuge und einen Hubschrauber (einschließlich neuer und erneuerter Flugzeuge).

Однако войска мало обеспечить техникой – необходимы еще и люди, которые способны на ней не просто летать, но и выполнять боевые задачи. И об этой стороне боеготовности ВКС России в открытых источниках сообщается крайне мало. Подобный информационный вакуум порождает в экспертной среде массу слухов, если не сказать небылиц, вплоть до того, что страна рискует в ближайшее время вообще остаться без подготовленного летного состава. Не секрет, что во время конфликта августа 2008 года ВВС России пришлось выпускать в боевые задания над Грузией даже инструкторов учебных частей – строевых летчиков физически не хватало. Оно и неудивительно. В Советском Союзе было девять училищ, которые готовили летчиков для ВВС, в современной России – только одно, Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков (КВВАУЛ).

Erledigt es seine Aufgaben? Hat er genügend ausgebildete Lehrer, Lehrer, wie werden die Kadetten ausgewählt? Wie sieht es heute mit der Ausbildung von Militärpiloten aus, vor allem im Zusammenhang mit den militärischen Operationen, die in Syrien hauptsächlich von Frontstreitkräften durchgeführt werden?

Die Zeitung VZGLYAD erzählte dies der Zeitung, Oberst Oleg Buchelnikow, stellvertretender Leiter der Schule für Flugausbildung (und der Leiter der Schule zur Zeit der Vorbereitung des Interviews).

Das Erbe von Serdjukow bekämpfen

VIEW: Олег Юрьевич, больше года назад министр обороны Сергей Шойгу заявлял о существенном дефиците военных летчиков. Говорилось о нехватке 1300 человек летного состава по состоянию на 2016 год, однако министр обещал, что «в 2018 году мы закроем дефицит по летному составу».

Ihre Schule ist die einzige im Land. Es ist verantwortlich für die Ausbildung von Militärpiloten, so dass den VCs keine Flugbesatzung fehlt. Ist der Pilotenmangel für heute geschlossen?

Олег Бучельников: Argumentieren, dass das Defizit geschlossen ist, wäre es verfrüht. Ich kann nur sagen, dass in den aktuellen, 2018 Jahr unsere Schule zum ersten Mal seit mehreren Jahren eine Vollblut-Veröffentlichung von Militärpiloten durchgeführt, die von der Hochschule in dem ersten vollständigen Satz in 2013 Jahr statt absolviert. Davor, wie Sie sich erinnern, war die Politik der früheren Führung des Ministeriums für Verteidigung der Schule zu setzen stark reduziert wurde.

ВЗГЛЯД: Да, я помню, это была часть знаменитых реформ Сердюкова. Вы два года не набирали курсантов вообще, если не ошибаюсь?

O.B .: Mehr. Für das Verteidigungsministerium (und andere Kunden) haben wir mit 2010 für 2012 praktisch keine drei Jahre gewonnen.

LOOK: Kannst du erklären, was ein "vollständiger Satz" ist? Wie viele Kadetten gibt es?

O.B .: Die 2018-Ausgabe des Jahres bestand aus mehr als 350-Kadetten. Und nächstes Jahr, und im Folgenden, werden wir auch Vollblut-Themen durchführen. Ich denke, dass diese Ergebnisse die vollständige Besetzung der russischen Luftwaffe ermöglichen werden.

VIEW: Aber in Bezug auf den Bildungsprozess ist ein großer Unterschied, ob Sie freigeben 20-30 Kadetten ein Jahr oder 350 oder mehr. Nach dem "serdiuykovsky failure" ist das Set, wie Sie sagen, dramatisch gewachsen. Bei einem solch starken Wachstum ergeben sich viele Widersprüche. Es war notwendig, bedingt, fünf Kampftrainingsebenen - und es wurde notwendig fünfzig. Wir brauchten zehn Piloten - Instruktoren - und es wurden einhundert notwendig. Wie sind Sie mit diesem Problem umgegangen?

O.B .: Ja, in diesen Jahren haben wir erkannt, dass auf der einer Seite die Zahl der Ausbilder und Technologie in der Tat übertrieben war, aber auf der anderen Seite können wir nicht reagieren, was formal geschieht, das heißt, einfach Ausbilder als unnötig abzutun. Der Prozess des Trainers und Wartung Wartungsfreundlichkeit Flotte nicht gestoppt.

VIEW: Ich verstehe richtig, dass die Anzahl der Instruktoren nicht reduziert wurde.

O.B .: Ja. Ihre tatsächliche Anzahl nahm mit den Jahren nur aus Gründen des natürlichen Verlustes ab, einige waren auf die Altersgrenze des Dienstes und den Gesundheitszustand zurückzuführen. Aber wir blieben, wie sie sagen, "im Körper gehalten" und gekocht.

Nun, dann fangen Sie nicht Kadetten im ersten Jahr fliegen, und am dritten, so dass der erste Vollblut-Satz in 2013-m haben wir verstanden, dass zu 2015-mu, wir eine bestimmte Anzahl von Lehrern benötigen. Wir hatten genügend Zeit, uns fertig zu machen. Es wird mit einem Instruktor Piloten gearbeitet, der auf die Reserve gegangen war, um 30 Lehrer während dieser Zeit wir zurückgekehrt sind. Die Personalabteilung des Verteidigungsministeriums hat uns in dieser Angelegenheit unterstützt.

Die Piloten leben zu gut?

LOOK: In der UdSSR, wie bekannt, in der Luftfahrt Militärschulen studierte vier Jahre. In diesem Fall wurde ein bedeutender Teil der Studienzeit - es gibt Behauptungen, dass bis zu einem Viertel - von Ideologie, marxistisch-leninistischer Ausbildung besetzt war.

Jetzt gibt es keine marxistisch-leninistische Ausbildung in Schulen. Aber statt vier Jahre unterrichten Kadetten fünf. Warum?

O.B .: Erstens wird gesucht, dass die marxistisch-leninistische Ausbildung ein Viertel des Lehrplans einnimmt. Ich selbst bin immer noch Absolvent der sowjetischen Fluguniversität. Ja, es gab bestimmte Dinge, ich kann sie sogar jetzt auflisten. Auf jedem Kurs waren eins, zwei und prozentual nicht so viel. Es gab eine wirklich optimale Vorbereitung, vier Jahre, ab dem ersten Jahr, dann ab dem zweiten Jahr.

VIEW: Und jetzt ist es erst ab dem dritten Jahr.

O.B .: Das ist richtig. Russische Universitäten, auch militärische, traten in das einheitliche System des weltweiten Bildungsprozesses ein, die so genannte Bologna-Konvention. Und um einem Hochschulabsolventen ein Diplom einer höheren Berufsausbildung zu erteilen, sind wir gezwungen, bestimmte Regeln zu befolgen. Die Ausbildungsdauer hat sich erhöht, weil der Anteil des Studiums der allgemeinbildenden Fächer gestiegen ist - das dauert praktisch das erste Ausbildungsjahr des Kadetten. Erst im zweiten Jahr beginnt der Kadett, bedingt, näher an das Flugzeug und den Flugplatz heranzukommen, und am dritten - um fliegen zu lernen.

VIEW: Aber selbst wenn eine Person eine Militärschule betritt, ist es keine Tatsache, dass er Pilot wird, ganz zu schweigen davon, dass er ein guter Pilot wird. Manchmal gibt es Einschätzungen, dass fast jeder zweite Kadett während der Sowjetzeit ausgewiesen wurde - er wurde nicht als flugfähig erkannt. Wie steht es heute?

O.B .: Nicht jeder kann fliegen, das stimmt. Die Zahlen, die Sie genannt haben, und in der sowjetischen Zeit waren sie nicht, nicht jede Sekunde wurde im Lernprozess eliminiert. Zunächst durchlaufen die Kandidaten eine sehr strenge Auswahl mit speziellen Techniken. Und diejenigen, die das niedrige Niveau der psychophysischen Qualitäten zeigen, die für den Piloten notwendig sind - die Geschwindigkeit des Denkens, die Koordination der Bewegungen und so weiter -, betreten sie einfach nicht die Schule.

Конечно, в процессе обучения все равно происходят потери. На третьем курсе наступает решающий этап отбора. По результатам вывозной программы (учебных полетов с инструктором – прим. ВЗГЛЯД) инструктор решает, есть ли у курсанта летные способности. А окончательное решение – допуск в первый самостоятельный полет по представлению инструктора – принимает руководящий летный состав.

LOOK: Wie viel von allem ist unter denen ausgeschieden, die im Vergleich zu denen, die die Schule beenden, eingeschrieben sind?

O.B .: In den letzten Jahren ist dieser Prozentsatz selbst für uns überraschend niedrig - etwa 5-6%. Das ist fast zwei- bis dreimal weniger als die etablierten Standards. Der Rest der Jungs versucht es. Und die Instruktoren versuchen es natürlich. Kein Instruktor möchte den Ruf eines schwachen Methodologen haben. Die Bewertung der Ausbilder über die Ergebnisse der Arbeit wird erstellt, einschließlich der Berücksichtigung der Abzüge von Kadetten - und die Ausbilder sind motiviert.

VIEW: Zur Frage der Motivation. Wenn es kein Geheimnis ist, wie viel verdient ein regelmäßiger Lehrer?

O.B .: Die Bandbreite der Bezahlung ist sehr groß. Viel hängt von dem Titel, der Position, der Betriebszugehörigkeit ab. Der Leutnant, der nach dem Schulabschluss kam und als Ausbilder ernannt wurde, der keine Klasse oder Dienst hat, erhält ungefähr sechzigtausend Rubel. Weiter mit dem Dienstalter der Jahre und der Aufnahme der neuen Ränge, der Posten und der Klassenqualifikation nimmt die monetäre Zufriedenheit zu.

LOOK: Was ist mit Wohnen?

O.B .: Alle Absolventen heute - sowohl Ausbilder als auch Drillpiloten - haben Zugang zu einem speziell finanzierten Hypothekensystem. Nach drei Dienstjahren haben sie Anspruch auf ein besonderes Wohnbaudarlehen und kaufen sich in der Regel einen angemessenen Lebensort am Dienstort ein. Aus der Sicht der Bereitstellung von Wohnraum für das Militär im Allgemeinen gibt es keine Probleme.

ВЗГЛЯД: Я слышал от некоторых представителей руководящего летного состава даже такие оценки – мол, летчики стали пресыщены материальными благами, государство дает им слишком много, а лучший художник – голодный художник. Звучало даже предположение, что некоторые приходят в ВВС за большими зарплатами и квартирами, а вовсе не для того, чтобы Родину защищать. Вы согласны с этим?

O.B .: Stimme überhaupt nicht zu. Wenn solche Sätze von diesen oder jenen Piloten klingen, dann scheint es mir, außer als ein Witz. Wir haben gerade eine Rekrutierungskampagne abgeschlossen, und es gibt oft Beispiele, wo Schüler versuchen, die Schule drei oder vier Mal zu betreten. Falls - und wieder geht! Sie verkörpern also den Traum, Militärpilot zu werden, und nicht einen Traum von einer Wohnung. Was die Regierung in letzter Zeit für alle Offiziere getan hat, hat keinen der Piloten verdorben. Dies ermöglichte es den Beamten nur, sich auf den Beinen zu fühlen und ruhig in ihre direkten Geschäfte einzutreten und nicht an den Alltag zu denken.

Was steckt hinter den Problemen mit Yak-130?

VIEW: Das steht in scharfem Gegensatz zu dem, was in den Streitkräften in den 90-s war, stimme ich zu. In der gleichen 1990 gab es auch große Probleme, wenn ich nicht verwirrt bin, mit Trainings- und Kampfausrüstung und mit Kerosin. Reicht es jetzt in der Schule für das Training von Flugzeugen?

O.B .: Dies ist eine der schwierigsten Fragen. Seine Entscheidung, die wir machen, zusammen mit dem Generalkommando von Videokonferenzen, in Zusammenarbeit mit der United Aircraft Corporation. Es gibt einen langfristigen Plan für die Lieferung von Flugausbildung in der Schule der neuen Modelle und Modifikationen, die Gefechtsausbildung A-39 ersetzen sollte, ersetzen Sie unsere älteren Transporter An-26, werden Flugzeuge L-410 verbessern. Seit 2012 Jahr begann die neuen Maschinen Yak-130 erhalten. In dieser Hinsicht wird alles in Ordnung sein.

LOOK: Also ist es jetzt nicht in Ordnung?

O.B .: Мы третий год летаем с большим количеством курсантов и полностью выполняем программу летной подготовки. Благодаря и самоотверженному труду инженеров технического состава, и получению из капитального ремонта нашей учебной техники. Техники хватает, план мы выполняем. Налет выпускника, который заложен в учебной программе (200 часов), мы выдаем. Нет никаких проблем и с обеспечением топливом.

Eine andere Sache ist, dass das Problem der Aktualisierung der Technologie für eine Weile beiseite geschoben wurde. Unsere alteingesessenen Flugzeuge auf Ressourcenindikatoren werden weiterhin abgeschrieben. Sie können nicht unbegrenzt ausgenutzt werden.

VIEW: Genau darum geht es. Hier haben Sie Yak-130 erwähnt, das ist eine neue Maschine, die gerade durch Trainingseinheiten ersetzt wird. Kannst du sagen, dass der Yak-130 seinem Ziel "fliegender Schreibtisch" vollständig entspricht?

O.B .: В целом да. Сейчас на Як-130 летают курсанты 4-го и 5-го курсов оперативно-тактической авиации. Вместе с курсантами, научно-исследовательскими институтами и другими организациями мы осваиваем все возможности, заложенные в этот самолет.

ANSICHT: Es gab Berichte über Probleme mit diesem Gerät.

O.B .: Прошу правильно понять – это особенность не конкретно данного типа самолета. Любой тип самолета, пройдя испытания в КБ, начинает поступать в войска, увеличивается количество часов налета, у самолета выявляются детские болезни. Устранение этих шероховатостей занимает определенное время. Это и происходит с Як-130.

Welches Flugzeug wird den legendären L-39 ersetzen?

LOOK: Und doch ist der wichtigste "Flugplatz" heute der berühmte L-39, der in seiner Zeit in der Tschechoslowakei hergestellt wurde. Auf ihnen und auf ihren Vorgängern L-29 haben Zehntausende Militärpiloten des ganzen Warschauer Vertrages studiert. Das Flugzeug wurde von Russland geerbt und ist immer noch ein Flugzeug der Erstausbildung. Yak-130 - es ist immer noch das Flugzeug der nächsten Stufe.

Wie Sie gesagt haben, kann das Auto nicht unbegrenzt betrieben werden. Also, es ist Zeit, nach einem Ersatz für dieses legendäre, aber schon veraltete L-39 zu suchen. Alternativen wurden angeboten - zum Beispiel CP-10, ein sehr interessantes Auto mit einem Pfeilflügel, es wurde über Pläne zur Wiederbelebung des MiG-AT-Projekts gesagt. Was denkst du über diese Pläne?

O.B .: Озвученная вами информация носит неофициальный характер. Если говорить сугубо официально, наше училище принимает участие в научно-исследовательских работах, ведущихся под руководством ВКС, на тему перспективного учебно-боевого самолета.

VIEW: Ich möchte immer noch Ihre persönliche Sichtweise kennen. Als Offizier verantwortlich für die Flugausbildung aller zukünftigen russischen Militärpiloten.

O.B .: Мне не хватает материалов для подобной оценки. Да, сейчас первоначальная летная подготовка ведется на самолете Л-39. В перспективе его можно было бы поменять на другой, более доступный и экономичный по цене и эксплуатации. В качестве вариантов такой замены ВКС рассматривает все самолеты из тех, что вы перечислили. Но не только их – помимо этого есть еще пара названий, которые я не буду упоминать, потому что их обсуждение еще продолжается.

VIEW: Was halten Sie von SR-10?

O.B .: Sprechen Sie darüber, ob ein schlechtes oder ein gutes oder ein anderes Flugzeug, Sie können durch die Ergebnisse von irgendwelchen Tests. SR-10 führte mehrere Flüge durch und wurde bei bestimmten auffälligen Ereignissen präsentiert. Es ist sehr klein, Rückschlüsse auf seine wahren Qualitäten zu ziehen.

ANSICHT: Und Yak-152?

O.B .: Ein ziemlich langjähriges Projekt, aber hier, soweit es mich betrifft, gab es kommerzielle und technische Schwierigkeiten. Wir beteiligten uns an den einschlägigen Forschungsarbeiten, hielten ein gemeinsames Treffen mit den Entwicklern ab. Und für heute kann ich nicht sagen, dass wir beide Hände für einen bestimmten Flugzeugtyp erhoben haben, der L-39 ersetzen sollte.

VIEW: Soweit mir die von Ihnen erwähnten Diskussionen bekannt sind, wird die Möglichkeit diskutiert, die L-39 Kolbenmaschine zu ersetzen. Schließlich wird in vielen Ländern zunächst an billigen Kolbenmaschinen trainiert, und erst dann gehen die Kadetten allmählich in die Jet-Maschine über. Unterstützen Sie diese Position?

O.B .: Die Aussicht, auf ein solches Auto als Erstausbildungsflugzeug zu wechseln, wird ernsthaft in Betracht gezogen. Es gibt eine Studie und eine Analyse der vorgeschlagenen Designbüro-Optionen für ein neues Flugzeug-Erstflugtraining. Es ist Zeit, über die endgültige Wahl des Typs dieses Flugzeugs zu entscheiden. Wir warten auf diese Entscheidung, und ich bin mir sicher, dass es so sein wird.

Schließlich, wenn nur heute das Flugzeug auf ein Förderband gelegt wird, bedeutet das nicht, dass es morgen für das Training von Kadetten bereit sein wird. Es dauert mindestens mehrere Jahre - zu testen, zu entwickeln, zu beseitigen "Kinderkrankheiten". Ich denke, in naher Zukunft werden wir den Namen des Flugzeugs lernen, das L-39 ersetzen wird.

Mikhail Rybyanov
LOOK
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