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In den Augen der anderen. Testen Sie Jeep Cherokee

Ja, er eigentlich nie so wie jeder andere gewesen. Vor vierzig Jahren, Cherokee nur verursacht Überraschung und sogar Spott. Das zweitürige Wagen mit hoher Bodenfreiheit, eine selbsttragende Karosserie und die erste vollautomatische Allradantrieb mit Sperrdifferential nicht in den üblichen Kanon der Automobilwelt zu passen.

Aber trotz allem ist populär geworden, und in zehn Jahren, 1984-m, erhielt ein komplett neues Design und irgendwie plötzlich Benchmark Brutalität.

Die neue Generation von Cherokee, die wir während der Probefahrt in Mailand kennengelernt haben, änderte sich als Randle Patrick McMurphy nach der Lobotomie, was übrigens nicht mein Scheitern bedeutet. Die inhärenten Geraden des Cherokee, scharfe Ecken, große Scheinwerfer und aggressive Blicke verschwanden. An ihrer Stelle kamen die glatten Linien, Kühlergrill mit abgerundeten "Nasenlöchern", eine Kapuze mit großem "Schnabel" und extrem schmalen Scheinwerfern. Der Heck sieht weniger revolutionär aus, aber verwirrt das "zweite Kinn" a la erste Generation Subaru Tribeca. Wenn Sie diesen Triumph der Designideen betrachten, verschwinden die letzten Zweifel, dass Alfa Romeo-Experten in der Tat eine Hand in der Gestaltung gemacht haben. Das erlaubte uns übrigens, die Entwicklung eines neuen Modells zu retten.

Infolgedessen betrachten viele meiner Freunde dieses Auto, um das hässlichste zu sein, das in den letzten zwei oder drei Jahren geschaffen wurde. Lassen Sie den Leiter der Designabteilung Jeep Mark Alain, sagt, dass dies genau das Bild ist, das Käufer auch nach fünf Jahren anziehen kann, lachen meine Freunde und Kollegen auf dieser Maschine. Aber die Amerikaner, in deren Markt das Auto im vergangenen Jahr erschien, drückten ihre Haltung gegenüber der Neuheit eindeutig aus - Cherokee in den USA ist sehr gefragt. Das Auto wurde sogar für die Auszeichnung "World Car of the Year" nominiert. Der Sieger war schließlich eine Limousine Audi A3, aber ein gescheitertes Auto, offensichtlich hätte ich nicht auf die 12 Liste der Besten.

Er ist einfach nicht das gleiche wie vorher. Was besonders mögen uns nicht, nicht wie die anderen. Und bei der Beurteilung Cherokee Russische Käufer sind viel wahrscheinlicher, im Einvernehmen mit den Amerikanern zusammen, als die Krim-Frage. Im Jeep, zumindest ernsthaft erwarten, Erfolgsmodelle in anderen Ländern. Wissentlich in Toledo, Ohio, werden jedes Jahr etwa 250 000 Cherokee zu sammeln. Diese, zum Beispiel, wurden mehr als Cherokee vorherigen Generation in den vergangenen drei Jahren verkauft.

Besonders für Russland und den Mittleren Osten hat Jeep einen Vierzylinder-Benzinmotor in der Lautstärke von 2,4 l (177 Pferdestärke) vorbereitet. Er, nach dem Direktor der Öffentlichkeitsarbeit "Chrysler Rus" Kirill Ustinov, ist so konfiguriert, dass er AI-92 russische regionale Qualität ruhig konsumieren kann. In anderen Märkten wird der SUV mit einer Benzineinheit von 3,2 l (272 hp) und 2,0-Liter-Diesel mit zwei Firmwares verkauft - 170 und 140 Pferdestärken (letzteres in unserem Land wird nicht). Auch in der Linie der Motoren - kein Zufall mit dem Vorgänger. Der alte Cherokee hatte einen 2,8-Liter-Diesel mit einem Ausgang von 200 l. mit. und 3,7-starke Benzineinheit (205 Pferdestärke).

Leider wurde die Veranstaltung organisiert, so dass die Fahrt war nur auf 170-PS-Dieselmotor. Seien Sie hinter dem Lenkrad mit den Motor Option 3,2 Liter (2,4-Liter-Version wurde nicht bei der Probefahrt vertreten) war nur eine russische Mannschaft: der Rest war nicht genug Zeit und Maschinen. Damit alle die Schlussfolgerungen des Autos musste getan werden, ausgehend von der Natur der Diesel-Version.

Und diese Rückschlüsse auf den Teil der Dynamik von enttäuschend. Die Zwei-Liter-Diesel banal Fahrten. Er ist sicherlich nicht so langsam wie Windows Vista, aber beim Überholen auf der Strecke fühlte Mangel an Macht. Ja, es scheint, ein Ort, der das Fahrzeug bewegt sich mit Schwierigkeiten. Dann durch den großen Moment (350 Nm) kommt es lebendig wieder ... und Anzeichen von Leben nach dem Verlust 120 Kilometern pro Stunde. By the way, Benziner-Version mit 2,4 Liter Dokumente noch langsamer - es km / h auf 100 Sekunden langsamer Diesel (0,2 10,5 gegen Sekunden) 10,3 beschleunigt.

Die Sache ist in den Motor, da die Box ist absolut gut - 9-Schritt "automatisch" (zuerst auf einem Fahrzeug dieser Klasse installiert ist). Bei der letzten Cherokee in ACT war nur vier Schritten. Die aktuellen Box funktioniert hervorragend: schaltet völlig unbemerkt, genau, ohne Ruckeln, nicht für eine Sekunde denken. Plus ein manueller Modus ehrlich: nicht in die nächste Stufe übergeben, bis der Fahrer das Blütenblatt Stiel.

Auf der Straße Auto, auf der gleichen Plattform wie der Dodge Dart und dem Alfa Romeo Giulietta gebaut wurde, ist sehr stabil. Abwechselnd Ferse ist nicht viel und ermöglicht es dem Fahrer, den hohen Schwerpunkt ignorieren. Überraschenderweise, während das Auto ist sehr komfortabel: Die Suspension ist nicht eingeengt und SUV bewegt sich fast unmerklich kleine Löcher und Unebenheiten. Aber in Cherokee Rad steifer als ich möchte: sie künstlich zu zwingen, ist immer noch nicht genug Aussagekraft.

Es stellte sich heraus, dass auf der 3,2-Liter-Version wir noch fuhren. Allerdings war es eine Variante von Trailhawk, auf der es möglich war, einen Kreis nur auf einer Offroad-Route zu machen. Dieses Auto ist Cherokee für diejenigen, die aktiv das Auto außerhalb der öffentlichen Straßen nutzen werden. Äußerlich von anderen Ausstattungsvarianten unterscheidet sich dies in erhöhtem Abstand, unterem Körperschutz und roten Schlepphaken. Darüber hinaus ist nur diese Version des Systems installiert Geschwindigkeitsregelung auf den Aufstieg und Abstieg (analoge Crawl Control von Lexus). Es ist übrigens hier viel ruhiger und weniger spürbar, als bei allen Offroad-Fahrzeugen, dass ich ging. Andere Unterschiede Trailhawk - ein System von Allradantrieb Jeep Active Drive Lock (für Cherokee, je nach Konfiguration gibt es drei verschiedene Allradantriebe) und Selec-Terrain (Anpassung des Fahrzeugs für Straßenverhältnisse), in dem neben dem Standard für alle Versionen der SUV-Modi ( Automatik, Schnee, Sport und Sand / Schlamm), da ist noch ein Steine.

Diese Version heißt der Schöpfer der Maschine mit der höchsten Passierbarkeit im Segment der mittelgroßen SUVs. Der Weg der Arbeit wurde teilweise dadurch bewiesen, dass es schwieriger war als der Standard für Autos dieser Klasse: akute An- und Abfahrten, Fahren unter Hangneigung, diagonal hängen. Das letzte Element überraschte vor allem: Die Aufhängung der Maschine hat einen großen vertikalen Strich - die vordere MacPherson - im Bereich von 17 cm; hintere unabhängige Multi-Link - 19,8 Zentimeter. Geändert in alles und immer absolut anders als äußerlich an den Eroberer von Schmutz, der SUV noch beibehalten hohe Cross-Country-Fähigkeit.

Irgendeine Idee, wie man Cherokee c 3,2-Liter-Motor auf den öffentlichen Straßen das Fahren auf unebenem Gelände zu verhalten hat, nicht gegeben: Geschwindigkeit ist 30 Kilometer pro Stunde nicht überschreiten. , Dieser Teil der Testfahrt zeigte jedoch gute Schallschutz-Maschine (nur Sound-Engine, auch aus dem Radkasten auf der Abdeckung nicht schlecht gehen Lärm) und Qualität bauen Cherokee. Wie würde sich ein Auto oder Schütteln auf der Schotterstraße, egal, wie die Räder und hing wie ein SUV oder watschelte von Seite zu Seite - in der Kabine keine Fremdgeräusche, keine Quietschen und "Grillen".

Interior, übrigens, im Vergleich zu der vorherigen Generation hat noch mehr Blicke geändert. Es gibt schmale Scheinwerfer, beim Wechseln der typische amerikanische Liegen mit formlosen, "Holz" Kunststoffe und fast monochrome Display kamen zwei Farbbildschirme (8,4-Zoll auf der Mittelkonsole und 7-Zoll auf dem Armaturenbrett), bequeme Sitze und auch ausgefallene Gadgets wie drahtlose Aufladen für Handy. In Fairness, laden Sie Ihr iPhone mit diesem Zeug hat nicht funktioniert: Nach Antriebsbatterieanzeige einer Stunde nicht um einen Prozentsatz erhöht auch nicht.

Ein ganz neuer Showroom wurde bereits von Spezialisten geschätzt. Ward's Auto erkannte es als das Beste in seiner Klasse bei 2013. In der Liste der Gewinner wird der Name des SUV neben Mercedes-Benz S500 und Rolls-Royce Wraith aufgeführt. Und das ist nicht verwunderlich. Ja, die Finishing-Materialien sind viel schlechter als bei Premium-Limousinen, aber im Vergleich zu nicht nur dem alten Cherokee, sondern auch bei den meisten amerikanischen Autos ist ihre Qualität manchmal gewachsen. Der Plastik hat drei Grade der Weichheit: die Tür ist am angenehmsten, der Torpedo ist etwas steifer, die Kanten des Armaturenbretts sind ziemlich hart, aber es ist nicht genug. In einigen Fällen gibt es ein geschmackloses Finish für einen Baum im Stil von Camry, aber auf Cherokee von ihm, Gott sei Dank, können Sie ablehnen.

Lage der Instrumente und Bedienelemente Haltungssystem auf der Fahrer konzentriert. Graben sind genau dort, wo sie suchen. Während die hinteren Passagiere fühlen sich nicht zu redundanten hier: der Ort, um sehr viel für die Füße fahren - genug für das menschliche Wachstums 183 Zentimeter. Von den Minus innen - nur seltsam Landung hinter dem Lenkrad. "Donut" als ob etwas geneigt nicht so viel wie ein Minivan, aber mehr als alle Limousinen und Crossover.

Alle Änderungen Cherokee würde für die russischen Käufer irrelevant ups über neue Normen und der Preis für sie haben. Schon jetzt ist klar, dass für 1 048 769 Rubel (der aktuelle Wechselkurs des US-Dollar), die Cherokee in Amerika lohnt, werden wir nicht bekommen. Die Mindestkosten für ein Novum in Russland - 1 390 000 Rubel für die Version mit monodrive und 2,4-Liter-Motor. Preisliste für andere Versionen nicht genehmigt, aber die Zusicherungen der russischen Niederlassung von Jeep, einem Top-Option mit der Einheit Liter 3,2 nicht mehr 2 000 000 Rubel.

Hier sind zwei Punkte zu beachten. Erstens, für Cherokee so einen Preis - viel, aber das ist die Realität des russischen Marktes. Für das Geld, das für die günstigste Version des SUV gefragt wird, können Sie andere modische Crossover kaufen: Peugeot 4008 zum Beispiel oder Mazda CX-5 (beide in Versionen nahe am Maximum), aber aus Modellen, die im Offroad-Verhalten ähnlich sind, - nur Land Rover Freelander oder Subaru Forester (in einfachen Komplettsets). Nun, die Fans der Brutalität sind Defender, minderwertig zu Cherokee in allem, mit Ausnahme der Durchgängigkeit und der Anzahl der scharfen Ecken am Körper. Zweitens ist die Neuheit viel günstiger als die vorherige Version. Das in Russland wurde nicht weniger verkauft als für 1 727 000 Rubel. Bestseller, trotz der Tatsache, dass Jeep in Russland gewinnt Popularität (+ 31% für 2013 Jahr), Cherokee, höchstwahrscheinlich wird nicht, aber hat jede Chance, sich in eine ungewöhnlich große Anzahl von Käufern zu verlieben.

In erster Linie, aus dem gleichen Grund, dass viele von ihnen lachen - Cherokee ganz anders. Alles verändert sich. Und wenn der erste serielle 1945 Jeep - Willys, die in Cherokee viele Verweise (von der Form der Mittelkonsole im Stil des Gitters der Maschine zu einer kleinen Zeichnung des Modells, unauslöschliche Fliege an der Innenseite der Windschutzscheibe von jeder Instanz von einem Auto angeklebt) wobei immer noch die Hälfte der Armee diente als Spiegel der Generation, die gerade einen schrecklichen Krieg, dies überlebt hatte - Gesicht der Moderne. Insbesondere aufgrund der politisch korrekten schmalen Schlitz Scheinwerfer.

Autor: Nicholas Zagvozdkin
Auf Materialien: autonews.ru

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