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Das im Inneren. Probefahrt BMW 5-Series

Zu groß war die Enttäuschung der BMW-Fans in den "Fünf" im Körper von E60. Nach dem hyperpopular, das zu einem der Symbole seiner Zeit EXXUMX wurde, wurde es zu einem echten Misserfolg. In milderen Ausdrücken wird bestätigt, und die Mitarbeiter der russischen Vertretung der bayerischen Unternehmen bei der Präsentation aktualisiert BMW 39-Serie, die ersten in F5 Körper. Ja, sagt der Leiter der Unternehmenskommunikation «BMW Group Russlands Wettbewerber A‚und ‚Wettbewerber B‘“Vasily Melnikov, den Rückgang des Interesses an dem Modell in seinem Segment schlechter war‘ (die Namen von Unternehmen, nach Unternehmensethik, nicht benannt, aber nicht schwer zu erraten ), aber mit der Freigabe von F10 Bavarians kam an die Spitze - die Leute sind mit dem Auto zufrieden. Bis zur Mitte des Lebenszyklus der letzten (sechsten) „fünf“ Generation verkauft hat mehr als eine Million Autos, so dass dieses Modell das erfolgreichste in der Geschichte des BMW 10-Series (E5 über 60 Jahre der Ausgabe zum Beispiel wurde in Höhe von 7 1 423 realisiert) .

Dies erklärt so geringfügige Änderungen in der Erscheinung des aktualisierten Autos. Das Beste ist der Feind des Guten. Im Großen und Ganzen neue Akzente an der Außenseite sind fast unmerklich verändert Stoßfänger begrenzt, eine andere Form der Lufteinlässe und eine gut abgerundete Laternen. Nun, die GT hat ein etwas anderes Rückenteil, aufgrund dessen, was die Lautstärke des Koffers um 60 Liter (bis zu 500) erhöht. Gleichzeitig verbesserte sich die Aerodynamik aller Änderungen. Es sind nicht nur die äußeren Änderungen, sondern auch die Ausarbeitung der Boden- und Radbögen des Autos. Für die Version 520d ist beispielsweise der Drag-Koeffizient gleich 0,25.

Bis zur Mitte des Lebenszyklus von der neuesten Generation der BMW 5-Serie hat mehr als eine Million Autos verkauft.

Есть еще один момент: если увидите на улице BMW 5-Series с галогенными фарами (такие тоже продавались), будьте уверены - это дорестайлинговая версия. В новой ксенон стоит по умолчанию. Еще один важный штрих: крышка багажника открывается, стоит провести ногой под задним бампером (если ключ от машины в кармане). Подобную систему мы видели, например, на новом Ford Kuga. Там, правда, не был продуман механизм закрытия отсека, здесь же достаточно провести ногой еще раз, и крышка опустится. В случае, если система чувствует препятствие, пятая дверь замирает на месте.

Интерьер как будто поменялся еще меньше. Добавилась возможность выбирать цвет подсветки: от белого до светло-желтого. Изменилась форма подстаканников: они стали больше и легко вмещают в себя бутылку. При ближайшем рассмотрении оказывается, что увеличилась в размерах фирменная «шайба» мультимедийной системы iDrive. Более того, она получила сенсорную панель, которая должна воспринимать рукописный текст - достаточно начертить пальцем буквы.

Если увидите на улице 5-ю серию с галогенными фарами - это точно дорестайлинговая версия.

Другой стала линейка двигателей. Теперь все агрегаты удовлетворяют экологическим нормам Евро-6. Впрочем, для России это не так важно, к нам все равно приезжают «заточенные» под Евро-5 моторы. В Европе же впервые появится версия 518d, которая станет самым дешевым вариантом «пятерки». В нашу страну она поставляться не будет: по словам представителей BMW, здесь такой автомобиль никому не интересен.

Поэтому, видимо, для первого знакомства нам предложили топовый и близкий к нему варианты: 530d и 550 - оба наверняка будут пользоваться спросом на российском рынке. Сперва удалось поездить на дизельном моторе - им была оснащена версия GT. Для этой модификации колесную базу пришлось растянуть на 102 мм, а еще серьезно изменить настройки подвески - в сторону комфорта.

Am Ausgang war ein Hecktürmodell, das einen guten Teil jener Qualitäten verlor, für die BMW immer geliebt hat. Allerdings ist es dieses Auto, das in der Lage ist, eine neue Klientel zu gewinnen, die zuvor loyal zu anderen Premium-Marken ist. Festigkeit der GT, wie es nie passiert ist. Hier herrlich bequem zurück: vielervielevieles Platz, Sitze mit verstellbarer Rückenlehne, absolute Loslösung von dem Straßenoberflächenzustand (Isolierung beseitigt alle unerwünschte Geräusche, Federung - Beulen und Vertiefungen). Hinter dem Steuer ist es nicht so schlimm, aber gar nicht "im BMS". Die Maschine, im Gegensatz zu den meisten ihrer Verwandten, provoziert keine scharfe Fahrt, im Gegenteil, sie führt zu einer maximalen ruhigen und reibungslosen Bewegung.

GT hat die meisten Eigenschaften, für die ihre Fans lieben die Marke verloren, aber das Publikum ist in der Lage, weg von anderen Marken.

Gewicht GT zu den üblichen "fünf" mehr auf 150-200 kg, abhängig von der Konfiguration verglichen. Höher als der einzigen Plattform-Modell, das Zentrum der Schwerkraft. Dadurch schwankt die Auto beim Rangieren bei hoher Geschwindigkeit - ist nicht kritisch, aber spürbar, und die Windungen mit den verzögerten, die Abhängigkeit von der Drosselklappenposition phlegmatic.

In diesem 3,0-Liter-Motor ist nahezu ideal. Elastic auf den gesamten Drehzahlbereich Motor mit 258 l. s. hat einen tollen Sound innewohnenden mächtigsten Benzin als Diesel Lichtmaschine. Bis 130-140 km / h sprinten im gleichen Atemzug wird nach der Beschleunigung, um ihn mit wenig Mühe gegeben.

Eine ideale Möglichkeit für die Stadt - 3,0-Liter-Dieselmotor Kapazität 258 PS.

Седан 5-Series по поведению на дороге - абсолютно другой автомобиль. Привычно жесткая подвеска, 8-ступенчатый «автомат» (на GT такой же, но настроенный иначе - на более спокойную работу), реакции на акселератор и на руль гораздо четче и живей, чем на хэтчбеке. От езды на этом автомобиле получаешь настоящее удовольствие: хочется, чтобы повороты на дороге были максимально крутые и никогда не кончались. Особенно актуально это, когда подвеска работает в режиме Sport + (амортизаторы максимально жесткие, руль предельно острый).

В Comfort машина становится гораздо комфортнее, реакции на газ - более плавными, коробка не спешит переключаться на пониженную. Между тем, до мягкости GT седану далеко: Sport + на хэтчбеке, по ощущениям, близок к Comfort на седане.

Бензиновый агрегат, установленный на седан - топовый для «пятерок» мотор (M5 оставим за скобками). Его мощь в 450 л. с. и максимальный крутящий момент 650 Нм впечатляют, а динамических характеристик (4,4 секунды - разгон до 100 км / ч) не постыдился бы спорткар. Кажется, после 150 км / ч агрегат не просто не теряет динамики, наоборот - разгоняется еще охотнее. Однако для городских условий такой двигатель - перебор. Разгоняющегося до сотни на 1,3 секунды дольше (показатель для седана, у GT время разгона до сотни с таким мотором - 6,2 с) дизельного мотора хватает за глаза.

Топовый бензиновый агрегат позволяет седану разгоняться до сотни по графику спорткара - 4,4 секунды.

Der Preisunterschied in ähnlichen Ausstattungsstufen zwischen 550i und 530d ist 380 000 Rubel (3 320 000 Rubel für die Benzin-Variante, 2 940 000 Rubel - für Diesel). Im Allgemeinen ist der Preisstecker für die Neuheit 1 825 000 - 3 635 000 Rubel. Die restyling-Autos werden übrigens zum ersten Mal mit verschiedenen Finishing-Linien angeboten: BMW Luxury und BMW Modern. Sie unterscheiden sich nur in den Elementen der Dekoration. Eine andere Sache - ein Sportpaket, das Sie jede Version ausrüsten können. Neben seinem Body-Kit enthält einen neu programmierte Fahrwerk, Sportsitze und ein Dreispeichen-Lenkrad der ursprünglichen Form ein weiteres Merkmal des aktualisierten Modells.

Im Allgemeinen hat BMW in der Firma weise gehandelt, praktisch nicht verändert das Aussehen der "fünf". Die Fans der Marke werden bald lernen, die Version auf den ersten Blick zu unterscheiden. Kaufen Sie eine neue für sicher wird noch besser als ein dorestayling Auto. Alle gute Dinge (einschließlich Aussehen) bleibt bei „fünf“, mit schönen neuen Optionen wie die Navigation, die eine Route erstellt, auf Stecker Fokussierung (leider noch nicht in Russland). Darüber hinaus, auf einer Plattform, produziert BMW drei verschiedene Autos: Limousine, Wagen und Hecktürmodell GT. Im Allgemeinen können Sie nicht daran zweifeln: dieses "Fünf" in einer Million Exemplaren verkauft wird nicht aufhören.

Auf Materialien: autonews.ru
Nicholas Zagvozdkin

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