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Arbeiten Sie auf das Bild. Test Drive Porsche 911

Leuchtend gelbe Porsche wird im Büro geparkt. Ich fühle mich nervös Minuten vor dem Ende des Tages, oder besser gesagt, um acht Uhr am Abend - diesmal mit Bauman mehr oder weniger ruhig zu gehen. Suneshsya vor - müssen zu schieben. Später - es bedeutet eine weitere Verzögerung einiger Zeit Treffen mit Porsche 911 Turbo S, dem mächtigsten und teuer 911-m in der Formation.

Denken Sie nicht die kürzeste, aber relativ freie Strecke, ich falle in die Sportpfanne. Eng. Sehr überfüllt Mit 197 Zentimeter des Wachstums ist es eine Sünde, sich zu beschweren, aber immer noch ... Als ich grunzte und versuchte, eine Position anders als die fetale Position einzugehen, versammelten sich die Leute: Wenige gingen vorbei an dem gelben Coupé vor dem Eingang des Business Centers. Ein ungeplantes Foto-Shooting dauerte noch weitere 15-Minuten. Jetzt winken sie ihre Hände, sie bellen etwas. Sie wollen skaten. Zumindest als Passagiere. Es ist schwer, Kollegen zu verweigern, besonders wenn es sich um schöne Mädchen handelt. Eine weitere Stunde für die Verunreinigung um das Business Center. Für sie - Freude. Für mich - der Zeitplan fehlgeschlagen.

Endlich sind wir eins zu eins. Hinter der Hinterachse befinden sich sechs Gegenzylinder mit einem Volumen von 3,8-Litern mit einem Turbolader. Power - 560 hp, Drehmoment von 700 auf 750 Nm (im Overboost-Modus). Antrieb - Allradantrieb, Getriebe - "Roboter" PDK mit zwei Kupplungen. Beschleunigung auf 100 km / h - 3,1 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 316 km pro Stunde. Aber das ist noch nicht alles. Die Hinterräder sind in der Lage zu lenken: bei niedriger Geschwindigkeit in die entgegengesetzte Richtung, Verringerung der Radius der Kurve zu 10,6 Meter; mit hoher Geschwindigkeit, in die gleiche Richtung wie die Front, die Verbesserung der Kursstabilität. Gummi, Ruhm nach Ferdinand, Winter, so theoretisch bin ich ganz bereit, mit Schneeverwehungen umzugehen. Clearance - 16 cm, und dies, für eine Sekunde, mehr als andere Crossover. Vielversprechende Eigenschaften. Wofür stehen wir? Lass uns gehen!

Ja Leistung ab. Im normalen Modus, Übertragung und läuft notwendig, auf dem Gas zu drücken, wie 911-ten Triebe mitteln mit einer Beschleunigung, die für die sichere Befestigung des Rücksitzes fürchten. Alle 700 Nm immer verfügbar. Egal, ob Sie sich zu km / h in der Stadt oder auf der Autobahn in der Nähe von 60 an der Gasversorgung sind 110 ist immer hart und eindeutig - kräftiger Beschleunigung. Aber ich hatte mehr erwartet visuelle, mehr Emotionen, und sie sind nicht und wird es nie. Denn auch zu exorbitanten Rate 911 Turbo S verhält, als ob es für ihn ist - der normale Modus Bewegung.

Die Hoffnung stirbt zuletzt. Fünf am Morgen, die Yauza Embankment. Von Kursk bis zur Hirschwelle und zurück - der interessanteste Weg in Moskau zur Kontrolle der Steuerbarkeit. Zu diesem Zeitpunkt, ein Minimum von Maschinen, können Sie hooliganisieren. Aber da hat sich der Charakter 911 Turbo S nur leicht eröffnet. Voller Antrieb kann hier die Verteilung der Traktion zwischen Vorder- und Hinterachse von 30: 70 bis 50: 50 variieren. Bei Start geht mehr Traktion zur Hinterachse. Aus diesem Grund strebt 911 mit einem scharfen Overclocking an, um den Rücken auf dem Bogen leicht zu locken. Gleichzeitig schaltet sich das Stabilisierungssystem nicht ein, die Differentiale fahren sofort auf das Auto. Ich will Pfeffer, aber ich nicht.

Stiff Federung, aber menschlich - für die ganze Test nie gearbeitet vor Zusammenbruch. Für mehr Mut scheint es wert es noch schwieriger, das Gefühl zu machen - es ist nicht ein Tourist Coupé. Und so - Sie können sicher fahren durch die Stadt, um die Straßenbahnschienen, Luken, und andere kleine Dinge bewegen den Kurs nicht fallen - 911-ten Rad nicht führen.

Das Auto ist so sicher und ungestört, dass es die Arroganz des Umbaus mit hoher Geschwindigkeit mit einer Hand am Lenker verzeiht. Dieser Gleichmut ist übrigens viel wert. Die Komplexität der mechanischen und elektronischen Füllung 911-y wird Quoten zu sogar Platz Shuttles geben. Neben einem kompetent abgestimmten Allradantrieb gibt es noch ein kniffliges Drehmoment-Vectoring-System, das Interrad-Differentiale für bessere Stabilität verwaltet. Bei einer Geschwindigkeit größer als 120 km / h wird der "zweite Stock" des Heckflügels von hinten erkannt, vor dem Servo-Fahrer stellt eine elastische Gummi-Lippe unter den Stoßfänger vor. Es sieht nur wie ein Schaber für Schnee aus, in der Tat ist seine Rolle, das vordere Ende auf die Straßenoberfläche zu drücken und den Luftstrom unter dem Boden zu optimieren.

Begründete die Erwartungen 911-ten? Ich weiß nicht. Dies ist ohne Zweifel eine tolle Fahrzeug banal Mangel an Emotionen. Nehmen Sie zum Beispiel den Klang des Motors: 560-starke Monster sollten gemeiner basovitye klingen. Dies ist nur porykivaet. Fed Katze, ruhig.

So stellte sich heraus, dass es nichts gibt, woraus ein Schluss zu ziehen ist. Ja, und früh, anscheinend. Porsche 911 Turbo S - einer der fortschrittlichsten, technisch fortgeschrittenen Autos. Doch wo dieser Fortschritt führt, bin ich sehr besorgt. Das Adrenalin, das ich am 911 Turbo im 2007-Jahr erlebt habe, gibt es keine Spur. Es gibt keine solche intelligente mechanische Box, die auf der Klarheit des Laufwerks mit dem Verschluss des Scharfschützengewehrs konkurrieren könnte - in der neuen Generation ist nur "Roboter" PDK möglich. Es gibt keine Wut im Auto selbst. Es gibt nur Sicherheit und Himmel-hohen Preis. Nun, sieht natürlich aus. Doch im Winter die gleichen scharfen Lufteinlässe an den Seiten sofort in Taschen für Schnee, und der Schmutz sofort bedeckt fast den ganzen Körper, ist es nur notwendig, die Spüle zu verlassen.

Aber ich glaube, dass die Maschine, die in der Sommer rehabilitiert, wenn ich es nach Moskau Raceway gebracht hatte. In der Zwischenzeit können Sie in der "home-work-home" reiten und fangen Blick auf Passanten. Arbeiten Sie auf das Bild.



Eugene Lipovitsky
Foto: Vladimir Sedov
Auf Materialien: Autonews.ru

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