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In einfacher Weise. Probefahrt Toyota Corolla

In einfacher Weise. Probefahrt Toyota Corolla

Haben Sie billig oder gehen? Toyota ist zuversichtlich, dass seine Kunden brauchen nicht die derzeit modischen Fahrerassistenzsysteme und Einrichtungen wie Grundelemente wie avtodovodchiki Fenster, aber nicht auf die Lösung technischer Mängel knausern. Wenn Auris und Corolla Käufer reizen Zucken "Roboter" begann der japanische verbindlich verändert es auf eine archaische, aber mehr flexible Vier-Schritt "automatisch", so lange, wie nicht zu langweilen Verbraucher in der neuen elften Generation wieder verändert die Box - perfekt für einen Variator.

Testen möglich Stimmungsschwankungen neue Variomatik und einen weicheren Charakter des neuen Toyota Corolla, kamen wir an der spanischen Küste. Dreißig-Grad-Hitze und erlaubt, mit neuen Formen des Klimasystems experimentieren ... Aber das Wichtigste zuerst.

Keine Revolution - der Multidrive S Variator wurde von Avensis ausgeliehen, es war nur notwendig, die "Kroll" Motoren anzupassen. Aktualisiert und die Linie der Motoren: 1,33-Liter-Einheit, die nur mit einem mechanischen "Sechs-Stufen" kommt, wurde von unangemessenem 101 l deformiert. mit. bis zu 99, so dass Eigentümer zu vermeiden Steuerüberzahlungen. 1,6-Liter 122-strong ist sowohl mit MKP6 als auch mit zwei Pedalen erhältlich. Und der Top-Motor war ein 1,8-Liter-Motor mit einem Ausgang von 140 l. mit., auch von Avensis geliehen, und es wird in Russland nur mit einem Variator verkauft. Eigentlich ist also Avensis an die russische Repräsentation von "Toyota" nicht nötig: ihre Basisversionen werden durch 1,8-Liter Corolla und Top-End-2,0-Liter Camry ersetzt.

"Toyotovsky" Variator Gegensatz zu den meisten Boxen dieser Art mit einem Drehmomentwandler ausgerüstet. Das CVT ist schwerer und benötigt mehr Platz, aber es ist besser zu glätten ruckartigen Gangwechsel und ein glatter Start.

Mit einem neuen CVT hat nur nervös die ersten paar Sekunden - wegen der stark gekrümmten Verlauf des Hebels Getriebe, auf die muss man sich anpassen. Dann ging alles reibungslos, ändert stufenlose CVT die virtuelle Bühne nur auf dem Tacho - Passagiere nicht bemerken. Und wenn Sie gehen langsam, scheint das Leben "Lexus".

Allerdings, wenn man das "Corolla" -Gas schieben muss, füllt der Salon ein monotones, trostloses Heulen. Mit diesem bösen Merkmal in der allgemein konformen Variator muss man akzeptieren, denn alle mehr oder weniger energetischen Manöver "Corolla" beginnt über die Schwelle des Lärmkomforts bei 4000 U / min zu laufen. Wenn Sie mit Ohrenstöpseln auf Lager sind, können Sie die Fahrt genießen: Der Variator reagiert schnell auf die Wünsche des Fahrers. Es gibt sogar einen Sportknopf: Die Wendungen springen zu einer Division - gerade von der Ebene 3000 zum Heulen 4000 - und den Motor in einem aufgeblasenen Zustand länger halten. Außerdem schien 1,6-122-Liter schweren noch stärker auf als 1,8 140 Liter Hubraum und Verbrauch hatte bescheidener - etwa 7 100 Liter pro Kilometer gegen 9, aber drehen Sie sie für mehr Konten - und hat die 5000 überschritten. Übrigens bestätigte der stellvertretende Chefingenieur des Projekts, dass die Maschine 92-Benzin verbrauchen kann, obwohl im Handbuch die minimale Oktanzahl 95 ist. Wenn das - beziehen Sie sich auf Inukai-san.

Das Schema bleibt gleich Federung: Vorne McPherson-Vorderachse, hinten - Torsionsträger. Nur Dämpfer Einstellungen selbst weicher Federn, der Durchmesser der Zylinder in den A-Säulen erhöht 35 mm. Dies ist offensichtlich: das Auto reibungslos fließt durch die Unebenheiten der Straße und sogar absorbiert Stöße und 1,6-Liter-Version subjektiv schien komfortabel, obwohl das Einstellen der Maschinen sind die gleichen.

Durch die erhöhte Steifigkeit des Körpers auf die Stabilität der Limousine Ouvertüren zu trösten ist nicht betroffen, blieb er in den gleichen Rollen. Von den Ufern der einschaltet, "Corolla" loswerden konnte und die Russische Flugzeuge werden noch eindrucksvoller, als ihr Abstand auf 2 mm oben und ist etwa 150 mm. In scharfen Kurven "Corolla" und versucht zu wedeln die Hinterachse, quietschende Reifen. Und Stabilität ist nur von der dritten Stufe der Ausrüstung Classic Plus mit 1,6-Liter-Motor und Schaltgetriebe Kosten von 754 000 Rubel! Nun, in der vorherigen Generation, und es war nicht.

Speichern Sie die Situation, dass, wenn ein Aufbau Limousine ohne improvisierte Fahrtrajektorie, erfreuliche Rückmeldung gegeben werden sollte - auf Kosten der hart Lenkgetriebe Montage an den Querlenkern und neu abgestimmte elektrische Servolenkung zu einer besseren Reaktion, die Zahl der Lenkradumdrehungen zu 2,7 verringert Lock Lock . Nur angemessene Reaktion erzielen muss mindestens 50 km / h - bis zu diesem Meilenstein Corolla denkt, dass es immer noch nicht links der Parkplatz und lässt das Lenkrad ist zu einfach.

Also im Gegensatz zu den soplatformennogo Fließheck Auris, kommt das mit den älteren Motoren mit einer Multi-Link-Hinterachse, und hat auch ein Sportlenkrad Einstellungen, Limousine Corolla ist für eine entspanntere Fahrweise ausgelegt. Echoes den Komfort und die verbesserte Geräuschdämmung (sorry wegen ihrer Hit Sicht - zu klein, Spiegel), und stieg auf 2700 mm Radstand - ein Zuwachs in 10 Zentimeter!

Dieser Abstand zwischen den Achsen und dementsprechend der Raum auf dem Rücksitz in der Klasse kann nur von Kia Cerato argumentiert werden. Alle Konkurrenten sind schon näher, auch der neue Skoda Octavia. Nicht zwingt nach vorn Beifahrersitz zu bewegen, die Rückseite fast Fuß am Beine sitzt, bequem die Ellbogen auf einer relativ weichen Armlehnen befestigen und sogar hören fast alles, was man vor sagen - Isolierung des Autos ist wirklich gut, auch bei offenem Fenster, und nur dann, wenn Asphalt wird zumindest ein wenig pockenniert, die Reifen fangen schon an zu summen. Das einzige, was an der Galerie nicht mag, ist eine Kerbe anstatt eines normalen Griffs.

Einsparungen auf bequemen kleinen Sachen in Toyota bleiben überraschend. Automatischer Fensterheber nur an der Fahrertür, Abwesenheit von Abweisern von hinten, Hardtasten von 1990-s. Das gilt schon in den C-Klasse-Autos als unanständig, und Toyota nennt sogar die neue Corolla fast eine Prämie. Es gab einen internen Griff auf dem Kofferraumdeckel - und danke dafür warteten sie. Die Frontplatte sieht archaisch aus und hängt über den Passagieren, wie in der Gazelle. Plastik scheint hart, aber in der Praxis wird die obere Schicht zu den Fingern geblasen - eine seltsame Lösung. Es gibt keine elektrischen Anpassungen des Fahrersitzes und in der Oberseite. Es ist erstaunlich, dass der Vertreter des russischen Büros die Tatsache nennt, dass, wenn die vorderen Luftgebläse geschlossen sind, die Luft in ihnen anfängt, laut zu pfeifen. Ja gibt es - in der Grundkonfiguration gibt es auch kein Audiosystem!

Und mit all dieser Vernachlässigung Pflege kleines Detail - eine spezielle Aussparung für den Schlüssel (Taste Motorstart und Keyless-Entry sind nur im oberen Rand) zwischen den vorderen Cupholder.

Ein anderer Corolla hat gelernt, sich selbst zu parken. Der Parkplatzparker arbeitet genauso gut wie bei den "Auris": Mit einer Geschwindigkeit von ca. 40 km / h kann man beide Seiten sehen (die linke - wenn das entsprechende Blinklicht eingeschaltet ist) und bemerkt auch auf der Kurve der Straße. Aber der Parkplatz ist der billigste aller möglichen Assistenten, und die Einrichtung von Tracking-Systemen für tote Zonen, Kreuzung der Markierung und das Lesen von Straßenschildern ist "teuer und nicht notwendig für Kunden". In russischen Autos aus dem gleichen Grund gibt es kein Navigationssystem - es wird davon ausgegangen, dass der Fahrer in der Lage sein wird, eine Karte vom Smartphone anzuzeigen. Von den drei Handys, die wir versuchten, mit dem aktualisierten Multimedia des Toyota Touch & Go 2 über Bluetooth Freunde zu machen, stimmte nur Nokia zu, und Samsung brauchte einen String. Allerdings ist diese Multimedia mit 6,1-Zoll-Touchscreen noch verfügbar, nur ab 843 000 Rubel, und in der Anhänge geht 1,6 mit einem Variator. Der Touchscreen-Monitor reagiert, obwohl die Seitendrehfunktion oft fehlschlägt und verzögert. Und es war nicht möglich, herauszufinden, wie man die Ausgabe der Klimatisierungsparameter auf dem Display deaktiviert, was für ein paar wichtige Sekunden die Karte blockiert.

Umgewandelt Toyota Corolla und außen, obwohl das Gesamtbild blieb erkennbar, wichtige Innovationen - im Detail. Frontdesign im Stile der neuen Auris und RAV4, Kühlergrill und Scheinwerfer mit einem spitzen Winkel nach unten kombiniert, was dem Fahrzeug eine sportlichere. Es ist schade, dass ein ähnliches Design in vielen asiatischen Konkurrenten. Das Auto hat eine Länge von mm bis 75 4620 gewachsen, aber fast alle der Anstieg ging Radstand, Überhang vorne vor allem 5 mm, und die hintere, im Gegenteil, durch 25 mm verringert.

Im Preis Positionierung ist fast nichts geändert hat. Grundausstattung, ohne die wichtigen wenige Möglichkeiten, Kosten aus 659 000 Rubel - etwas teurer 642 000 Rubel für die vorherige Generation. Ist das Verlassen einer Modifikation verfügbar, jetzt zu kaufen mit einem Abschlag von rund 35 000 Rubel. Bestellungen werden bereits getroffen, und in dem Verkauf der ersten Charge von türkischer Herkunft geht 10 August.

Im Allgemeinen bleibt Corolla sich selbst treu. Wir gehen.


Auf Materialien: autonews.ru
Svetlana Aleeva

Wie
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