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Boring Volvo

"Na, haben Sie derzeit eine nehmen?" - Fragt mich ein, seien Sie versichert, einer negativen Antwort. "Ja" - ohne zu zögern sage ich, als nenne es eine echte Überraschung. Mein Kumpel anständig hinter der Zeit. Mit 2008-ten, wenn der Kopf der Design-Büro Volvo Cars der Brite Steve Mattin (jetzt fast zwei Jahre bei AvtoVAZ Chefdesigner) war, hielt die Schweden tun unglaublich langweilig Autos.

Erstgeborenen, markiert eine neue Design-Richtung, und wer hat in die Welt, dass uralte Volvo nicht mehr ist, war nur ein Crossover XC60, der Gegenstand meiner Diskussion mit einem Freund. Fast 2 000 Kilometer überwand ein Auto während Ihres Aufenthaltes in unserer Redaktion. Neben dem hellen Erscheinungsbild (rapid Silhouette, hoch aufgetürmt-Säulen, große Windschutzscheibe, elegant-Leuchten mit LED-Leuchten, 18-Zoll-Räder), fanden wir das Auto, und viele andere Vorteile, natürlich Nachteile.

Ein Monat zum Beispiel genügte, um sich in einen Motor mit einer 2,4 Liter-Kapazität von 163 Litern zu verlieben. mit. Diesel-Diesel D4 ein Wunder so gut: Gummiband-Picking ist im gesamten Drehzahlbereich praktisch gleich; dynamic - 420 Nm Drehmoment ausreichend für Stehender-Start Einprägen, obwohl Beschleunigung 100 km / h (10,9 Sekunden) er seine Konkurrenten mit ähnlicher Leistungscharakteristik inferior; wirtschaftlich - für 1 950 km, fuhr ich ein Auto, wir 6 500 Rubel (ca. 209,5 Liter) betankt. Der durchschnittliche Durchfluss ist 10,7 l bei 100 km (6,8 - gemäß den Dokumenten). Zwar verliert sein Diesel-Konkurrent XC60 an diesem Indikator (zumindest Pass): BMW X3 - 184 l. mit, 8,5 mit Beschleunigung zu 100 km / h, Durchschnittsverbrauch 5,6 l), Mercedes-Benz GLK -. 170 l. mit., 8,8 mit, 6,5 l, Audi Q5 - 177 l. mit., 9 mit, 6 l.

Das Gerät ist gut ausbalanciert, ist es fast die beste in der gesamten Motorenpalette XC60. Diesel Power D3 136 l. s. zu schwach für Fahrzeuge mit einem Gewicht von 1 807 kg, wenn auch fast nicht verbrauchen, Benzin-Einheiten und eine Kapazität 240 304 l. s. - Zu gefräßig. Es gibt jedoch noch eine andere Maschine, die durch Dokumente vorzuziehen aussieht - es D5 Macht 215 PS. Das Fahrzeug mit diesem Motor ausgerüstet, beschleunigt auf 100 km / h in 8,3 Sekunden (auf 2,6 Sekunden schneller als das Modell mit D4) und in der gleichen Zeit, basierend auf Daten Zulassungsbescheinigung, verwendet die gleichen 6,8 100 Liter Kraftstoff pro Streckenkilometer.

In diesem Fall würde, ob das oben beschriebene D4 Box ist mit moderner, sicher, Dynamik ausgestattet besser sein. 6-Gang-Automatikgetriebe, ähnlich dem auf XC60 installiert ist, verwendet nur Audi, während Mercedes-Benz mit dem "automatischen" mit sieben Stufen, BMW angeboten wird - mit acht. Volvo Box-Set bald für eine ruhige Fahrt: sie denkt zu lange, wenn Sie unten wechseln. Im Sport-Modus ist die Situation viel besser, aber die Verzögerung ist immer noch da. In diesem Fall Volvo reibungslos wechseln, diese keine Beschwerden.
Es lohnt sich, die Indikatoren der dynamischen Eigenschaften im Vergleich zu den Konkurrenten zu betrachten, und es wird klar, dass Sport XC60 nicht aufgerufen werden kann. Verhalten auf der Straße - entspricht: Rad am Kreuzungs ist nicht die informativen, ordentlichen Seitenrollen in Maschinenkurven leicht unausgewogen sind (der Motor in Querrichtung montiert ist, welcher zusätzlichen Raum freigibt, aber erhöht die Last auf der Vorderachse). Auf HS60 installierte adaptive Rack Monroe-Ohlins, die in drei Modi betrieben werden: "Standard", "Sport" und "Advanced". Der Unterschied zwischen ihnen ist unbedeutend und fühlt sich nur unter schwerer Belastung an. Im „Sport“ und „Advanced“ sind die gleiche vertikale Walze verschwinden, aber Längs, bei einer Notbremsung gespeichert, zum Beispiel.

Es wäre logisch, anzunehmen, dass das Auto mit diesen Einstellungen werden komfortabel. Ehrlich gesagt, ist dieser Indikator nicht so klar. Federung steifer als komfortabel, die in der Regel nicht zu Volvo neigen. Nähte der Fahrbahn, echo Gräben und Straßenbahn-Linien in der Kabine ist nicht so stark wie zum Beispiel in einem BMW, aber spürbar. Der Unterschied zu S60 besonders S80 enorm.

Ich denke, die Schöpfer des Crossover haben sich entschieden, sich auf die Sicherheit zu konzentrieren. Volvo ist nicht umsonst ein automobiler Benchmark für diesen Indikator. XC60 - ein hervorragender Beweis dafür. Es beginnt der Fahrer mit bequemen Sitzen mit guter Unterstützung und eine gute Bewertung (Säule zu groß ist, zum Beispiel für die Limousine, aber nach den Maßstäben der kleinen Crossover) und beendet die Stabilisierungssystem die Pflege, die auf die Position eingestellt ist, „was ist, wenn etwas passiert ist.“ ESP funktioniert klar, aber es funktioniert zu scharf und früh. Fans von ein wenig Rowdytum auf der Straße wird es nicht mögen, aber ... sehen Sie die dynamischen Eigenschaften: Das Auto ist offensichtlich nicht für sie.

Sicherheitssysteme im Auto Dunkelheit (Tracks Überschreiten Fahrbahnmarkierungen und den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug reisen, Parktronic). Für einen erfahrenen Fahrer, sie sind aber zu schüchtern ... in der Moskauer Verkehr, und mit der lokalen Mentalität. Diese Probleme können leicht gelöst werden: die Tasten off fast alle Systeme direkt hinter der Mittelkonsole befinden. Es besteht jedoch eine Ausnahme. Komplett deaktivieren das System die Steuerung der Geschwindigkeit der Konvergenz mit dem Hindernis ist nur über das Menü Einstellungen möglich.

Nicht über die Allrad-Getriebe vergessen haben, ist es nicht nur im Winter und auf schlechten Straßen nützlich. In seinem Kern - eine elektronisch gesteuerte Haldex-Kupplung Technologie Instant Traction. Einfach ausgedrückt, das System automatisch verteilt das Drehmoment zwischen den Vorder-und Hinterräder in einer praktisch unbegrenzten Mengen. In den meisten Fällen die gesamte Leistung, die für die Vorderräder. In diesem Schlamm, aber um zu testen, das System gescheitert. Ich stelle fest, dass nur in 230 mm Abstand mehr als genug, um jeden Bordstein in Moskau zu überwinden.

Aber die Volvo-Funktion - der Cache hinter der Frontblende - ist aus ästhetischer Sicht wunderschön, aber ekelhaft vor Praktikabilität. Wir können hier nicht über Sicherheit sprechen. Um unterwegs hineinzuklettern, muss man sich stark beugen und die Konzentration auf der Straße verlieren. Übrigens gibt es im Auto im Allgemeinen nicht genug praktische Fächer für kleine Dinge. Nebenbei - nur zwei Cupholder. Es gibt immer noch eine tiefe Armlehne, aber dort können Sie nur Dinge aufbewahren, die sich nicht immer in der "nahen" Nachbarschaft befinden sollten: Ein Handy zum Beispiel kann man sich dort nicht verstecken. Bei der Armlehne habe ich übrigens Sonderrechnungen - ich habe meinen Draht verdorben, um das Telefon aufzuladen. In der Nische befindet sich ein USB-Anschluss, und wenn Sie sich mit dem Multimedia-iPhone verbinden, müssen Sie den Deckel drücken, der kein spezielles Loch hat. Mit der Zeit reibt er und hört auf zu arbeiten.

Es gibt im Inneren XC60 etwas ernster als das Risiko für die Schnur, Fehlkalkulationen. Erstens ist es kein Touchscreen an der Mittelkonsole. Das Verwalten mit zwei Unterlegscheiben auf dem Panel ist bei weitem nicht intuitiv verständlich - so sehr, dass ich mich in einem Monat nicht daran gewöhnen konnte. Wenn Sie einfach mit dem Finger auf die gewünschten Menüpunkte auf dem Bildschirm drücken könnten, wäre alles viel einfacher. Es ist jedoch erwähnenswert, dass ein Kollege, der eine Woche lang ein Auto gefahren ist, gesagt hat, dass das Multimedia-Management das bequemste ist, was er gesehen hat. Die nächste Nuance ist der Regensensor. Der Algorithmus des Geräts kann nicht gesteuert werden: Die Hausmeister schlagen entweder mit einer bestimmten Pause oder gar nicht. Nicht beeindruckt von der Größe des Handschuhfachs. Ordner mit Versicherung, Bedienungsanleitung - und alles, es gibt keinen freien Platz. Und die letzte - karge Beleuchtung in der Kabine: Wenn Sie eine Nacht zum Beispiel ein Telefon fallen lassen, dann finden Sie es - viel Glück. Meine Beobachtungen wurden durch die Meinung der Autobesitzer bestätigt. In den Foren beschweren sie sich im Grunde über diese Mängel der Maschine.

Das genialste Merkmal des XC60 sind die hinteren Sitze, die sich durch einfache Manipulation, die weniger als eine Minute dauert, in Kinder verwandeln. Dies spart gleichzeitig auf speziellen Sitzen und bietet einen hohen Komfort: Sie müssen nichts Besonderes anbringen, entfernen oder ziehen. Außerdem wird niemand versuchen, diesen Stuhl aus dem Auto zu stehlen. Übrigens können ältere Kinder bequem passen und vier (dank DVDs und Bildschirmen in den Kopfstützen der Vordersitze eingebaut, auch ruhig verhalten). Und die drei Erwachsenen werden nicht verkrampft sein. Aufgrund des Radstand in 2 770 mm dieses Crossover - eine der geräumigsten in seiner Klasse.

Es ist das gleiche mit Gepäckabteil. Supergabaritnyh Waren für die Probefahrt nicht zu tragen haben, aber zum Beispiel zwei beeindruckende Koffer einfach passen. Aber das Fahrrad mit einem Rahmen neskladyvayuscheysya nicht mehr tragen. Der Mindestbetrag von Gepäckstücken - 495 Liter, maximal - 1 455 Liter. Wir GLK zum Beispiel die entsprechenden Zahlen - 450 / 1550 bei Q5 - 540 / 1560 Liter.

Es tat mir wirklich leid, mich von diesem Übergang zu trennen. Ja, die Haltung gegenüber Volvo-Fahrzeugen auf der Straße ist alles andere als erstklassig. Bei mir zum Beispiel rief von Nissan Tiida, abgeschnitten auf dem Civic, während höflich Fahrer gab zum Beispiel Audi oder Mercedes-Benz. Die dynamischen Eigenschaften von XX60 sind den Konkurrenten der großen deutschen Troika deutlich unterlegen. Zur gleichen Zeit ist das Auto mit mindestens so guter Konkurrenz ausgestattet, hat ein originelles Design und mehrere einzigartige Sicherheitssysteme. Der Haupttrumpf ist der Preis. 1 674 000 Rubel - der Startpreis der Version mit dem Motor D4. Zum Beispiel Mercedes-Benz GLK mit dem gleichen Motor können Sie ein Minimum von 1 870 000 Rubel, BMW X3 kaufen - für 1 870 000 Rubel, Audi Q5 - für 1 874 000 Rubel.

Auf Materialien: autonews.ru

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