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Am Rande. Probefahrt Honda Civic

Einmal in Cheratnovo mir angebracht zwei - aufgefordert, den Test Honda Civic zu verkaufen. Ich wusste nicht, was zu sagen, auf den Betrug sie wenig Ähnlichkeit waren. "Ich bin bereit, die Hälfte jetzt zu geben, für eine zweite Ich werde mit dem ATM zu gehen. Verkaufen, eh? "- Lassen Sie sich nicht flüchtigen Bekannten.

Wahrscheinlich war dies nur mit Honda Civic passieren. In Russland ist beliebtesten Modelle in den letzten Jahren durch das Dach. Civic ist in Polizeiberichten gewesen, der Umsatz-Ranking auf den vorderen Plätzen. Zu vernünftigen Verhältnis viel der Maschine: Die Erklärung dafür ist seit jeher ein äußerst einfach. Dies kann auch zu mehr Prestige Marke Honda, modernes Design und langsamer als die Konkurrenz, die jährliche Wertverlust zugeschrieben werden.

Aber in der neunten Generation Modell war plötzlich nicht mehr so ​​beliebt wie in den Vorjahren - zu berühmten japanischen tötete ein Preisschild. Man denke nur: Civic, die vor ein paar Jahren von den Eltern für ihre Söhne-Studenten gekauft, kostet jetzt fast als Premium - 939 000 Rubel, und es ist schon am Rande der ein Foul. Ja, ich bin auf der reichste Satz - wie eine Limousine und kam, um uns für eine Probefahrt.



In Russland ist beliebtesten Modelle in den letzten Jahren durch das Dach. Civic ist in Polizeiberichten gewesen, der Umsatz-Ranking auf den vorderen Plätzen.

Neunte Generation nach der Weltpremiere in 2011 Jahr schalt einfach nur faul. "Die schleppende Dynamik, mittelmäßige Handhabung, matt-Design" - unzufrieden aufgelistet. Honda, die immer auf die Kritik der Verbraucher, hastig neu gestaltet, aktualisiert Außen-und Nacharbeit eine Reihe von technischen Fragen gehört hat. Facelift bereits "Doktor", "Injektion" genannt und mit ihm verbunden, dass andere Probleme für Honda-Terminologie. Wie, die letzte Hoffnung für den Patienten.



Grundsätzlich hat das Modell für die alten Einheiten und Einheiten, auf denen eine neunte Generation Civic kritisiert worden. Zum Beispiel, ein Fünf-Stufen-"Automatik", die mit dem Modell seit einigen Jahren kommt, isst fast 2 Sekunden Dynamik im Vergleich zu der Version auf der "Mechanik" - heute sind diese Zahlen einfach unanständig. Hochproduktive Motor kann auch nicht benannt werden. Dieser Motor wurde in 2006 Jahr präsentiert worden, und seitdem Honda-Ingenieure haben mehrmals über der Einheit beschworen, um irgendwie ohne größere bauliche Veränderungen, um seine Leistung zu verbessern.



Civic, die vor ein paar Jahren von den Eltern für ihre Söhne-Studenten gekauft, kostet jetzt fast wie eine Prämie.

Das Kompressionsverhältnis wurde verbessert, die Injektion wurde modifiziert, die Form der Einlassventile wurde verändert, und es ist immer noch da: Der Motor fing an, mehr als 1 Pferdestärke vor mehr als sieben Jahren zu geben. Zum Vergleich haben die Italiener 18 vor Jahren begonnen, die Modelle der Fiat-Gruppe in ähnlicher Weise in einem konstruktiven Plan 1,8-Liter-Motor mit einer Rückkehr zu 144 Pferdestärke zu vervollständigen. Es gab das gleiche Ventil-Timing-Einstellsystem und ein ähnliches Einspritzsystem. Aber das ist Pech: die italienischen Ausfälle auf dem Motor - der häufigste Zusammenbruch, und Honda Besitzer solche Zensuren können an den Fingern gezählt werden. Verstehst du warum ich bin?



Sagen Sie, dass der Civic fährt auf alten diesen modernen Standards aggregiert irgendwie altmodisch, ist es unmöglich. Es scheint sogar, dass die angebliche zweite bis 10,8 100 km / h schneller fliegen. Natürlich können Umschaltung zwischen einem Fünfgang-Automatikgetriebe ein paar Züge getan werden, aber es macht die "Maschine" ist ziemlich vorhersehbar und ohne Überraschungen. Im Sport-Modus aktivieren, wenn Sie Paddel-Box wird schneller und gehorsam. Es ist wie ein "Roboter": den ersten Gang und der Motor wird auf der Cut-off ersticken, aber die "Maschine" an sich ist nicht der nächste Schritt zu halten.



Honda, selbst nicht als die grünste Marke in der Galaxie zu positionieren, lehrte Auto und Fahrer zur Kraftstoffeinsparung.

Der Kraftstoffverbrauch des einmal beliebten Autos ist auch äußerst bescheiden und passt in 9 Liter im Stadtzyklus. Auf der Autobahn 1,8-Liter-Motor mit einer Geschwindigkeit von 120-130 Kilometer pro Stunde verbrennt über 6,5 Liter pro "hundert" - ein ausgezeichneter Indikator für die atmosphärische Einheit. Kraftstoff kann durch Aktivierung des entsprechenden Eco-Systems gespeichert werden. Tatsächlich tritt keine globale Rekonfiguration des Motors auf - nur die Reaktion des Gaspedals des Beschleunigers auf die Pressen wird abgestumpft. Dank dieser ist es möglich, gleichmäßiger die Heißhunger zu dosieren, nicht zu übergraben, wo die Situation nicht benötigt wird.



Was auch interessant, Honda, selbst nicht als die grünste Marke in der Galaxie, unterrichtete Positionierung auf die Auto und Fahrer, Kraftstoff zu sparen. Die Tatsache, dass der Civic auf dem Armaturenbrett - die eine, die Windschutzscheibe - ob bestimmte Indikatoren, die je nach Fahrstil Farbe zu ändern. Also, nach wenigen Kilometern beginnen, sie als eine Art Spiel auf dem iPhone erkennen, die versuchen, alles möglich, Farbindikatoren tun blieb grün. Das ist primitiv, aber funktioniert!



Neunte Civic auf dem gleichen Chassis wie die achte Generation gebaut. Doch im Vergleich zu seinem Vorgänger ist der Radstand kürzer 30 mm - Unsinn für die moderne Automobilindustrie. Vorne bei Honda - Rack "McPherson", hinten - Multilink-Aufhängung. Diese Kombination hat sich als sehr erfolgreich erwiesen. Gleich hinter dem Auto perfektioniert Steuerbarkeit und von vielen geliebt. Auch hier erinnern die amerikanischen Kritiker gescholten für politische valkost und frech auf eine weiche Oberfläche. Aber Honda-Ingenieure Patient und hörte dieses Manko und Civic härtere Federn und Dämpfer eingebaut.



Honda korrigiert im Haupt - Kunststoff in der Kabine.

Die Tatsache, dass es unmöglich ist, Civic Drift zu provozieren, kann ich nicht anmaßen zu behaupten - alles ist möglich. Das ist es einfach nur extrem schwer zu machen. Elastische Aufhängung -, die das Stabilisierungssystem, ohne dass es aktiviert - kämpfte hält das Auto von den Banken-und Längsbeschleunigungen. Bei denselben Geschwindigkeitsbegrenzungen, zum Beispiel schluckt die Maschine unbemerkt. Subjektiv war das Auto weicher als, zum Beispiel, Heckklappen auf MQB, die so in Europa nur in Bezug auf das Gleichgewicht der Suspension gelobt.



Innerhalb, keine globalen Änderungen wiederhergestellt Civic erhalten. Aber das ist erst auf den ersten Blick. Honda hat die Hauptsache korrigiert - die Qualität des Plastiks in der Kabine. Die gleichen Amerikaner waren entrüstet, dass in Civic Plastik - wie in einem kompakten, das dreimal billiger kostet. Jetzt ist die Frontplatte der Limousine aus weichem Material mit einem Nachahmungsstich. Der Rand der Abweiser wurde verchromt, und silberne Tafeln erschienen an den Türen. Im Allgemeinen, der Salon wie in "Photoshop" verarbeitet: irgendwo verdunkelt, irgendwo verändert die Textur. Infolgedessen blieb das Layout im selben Stil wie die "Raumebene", aber das Innere wurde dem Auge angenehmer.



Armaturenbrett nach wie vor ist in zwei Teile unterteilt. Oben, in der Nähe der Windschutzscheibe, ist ein digitaler Tachometer, unten - analoge Drehzahlmesser. Darüber hinaus, mit Ausnahme der Warnleuchten in der Fach mit Drehzahlmesser nichts. Ich vermute, dass in der nächsten Generation, und es kann ganz verschwinden - es gibt 1,8-Liter-Motor und nachdenklich "automatisch" ihre Präsenz ist schon lange in eine Formalität, drehte sich um und sieht eher wie eine Tradition.



Manchmal in den Führungsgremien zurückverfolgt "Grüße aus 90-x."

Alle Tasten auf der großen - zu verpassen, auch ohne von der Straße abgelenkt wird, ist äußerst schwierig. Aber manchmal in den Führungsgremien zurück Echo Vereinigung Produktion oder "Grüße von 90-x." Die naheliegendste - die Tasten, die Sitzheizung aktivieren. Sie werden vor zehn Jahren genau die gleiche wie die des Accord.



Im allgemeinen auf der Höhe der Ergonomie. Ledersitze nur auf den ersten Blick ohne Seitenhalt zu sein - sie sind sehr bequem zu sitzen. Allerdings sind Heizung Brände zu träge, aber das ist weit entfernt von einer subjektiven Komponente. Das einzige Element, das behindert - ist "Öffnungen" auf den vorderen Türen, weil von denen die Spiegel zu nahe an die Fahrer, aber es ist eine Sache der Gewohnheit.



Aber Multimedia-System gibt es einen Anspruch. Aus dem Auto wartet für den Preis akzeptabel Akustik. Nicht Hallo-End, natürlich, aber so passabel gespielt depressive Spuren auf Relax FM und ohne Scham konnte das Fenster während der Ausstrahlung der Sieger auf der Radio-Charts Rekord offenbaren. Als ich versuchte, den Equalizer einstellen, kam nichts Gutes von ihm: Rasseln Bass und Höhen zu "taub".



Aber Multimedia-System schnell verdauen Musik von USB-Laufwerk, die Erinnerung an die letzte Spur. So, nach dem Start der Playlist auch weiterhin von dem Punkt, wo von Anfang an unterbrochen wird, und nicht zu spielen. Allerdings Streaming-Audio über Bluetooth Limousine spielen, leider nicht.

Im Allgemeinen, scharf kritisieren das Auto ist definitiv nicht wert - es ist einfach nicht verdient es. Offensichtlich, bei der Auswahl der bedingten Dynamik und das Maximum für ein Minimum an Geld, müssen Sie etwas opfern. In der Regel sprechen wir über Zuverlässigkeit. Civic hat genau das Gegenteil. Mit Hilfe von bewährten Komponenten und Baugruppen hat Honda zunächst das Modell der Kinderkrankheiten entzogen. Dasselbe Fünfstufen "Automatik", das mit beträchtlicher Schüchternheit durch die Stufen führt und die Dynamik gewickelt, wird mehr als hunderttausend Kilometer dauern. So viel wie der Motor widersteht dem richtigen Betrieb und rechtzeitige Wartung.



Eine andere Sache ist, dass für fast eine Million Rubel betragen ist der Käufer immer auf etwas zu warten, wie einige "Chips" wie Projektionsdisplay, einem riesigen Multi-Touch-Monitor oder im schlimmsten Fall, der adaptive cruise control. Nichts von dem Civic Angebot leider nicht.



Teilnehmer:

Vielleicht nicht überraschend, dass die meisten in der russischen Segment der Mittelklasse-Limousinen weit verbreitet Rivalen Honda Civic im Übermaß. Daher objektiveren Blick auf das Modell nur in der maximalen Konfiguration.

Die teuerste Version des Ford Focus-Limousine - Titan mit dem automatischen Getriebe und 2,0-Liter-Benziner Leistung 150 PS. Auf der ganzen Ausstattungspaket ist vergleichbar mit unserer Version des Honda Civic. Stimmt, es ist viel billiger - von 791 000 Rubel.



Mit einem ähnlichen Satz von Optionen auf dem Markt Angebot und Chevrolet Cruze, die vor kurzem einen neuen Motor erhalten - 1,4-Liter-Turbo. Mit ihm wird das Auto von 841 000 Rubel. Mit dem gleichen Satz von Zusatzgeräten, aber 1,8-Liter-"abgesaugten"-Limousine ist billiger - von 806 000 Rubel.



Mazda3 neue Generation auf den Markt kommt in mehreren Versionen, die teuerste von denen - mit 2,0-Liter-Motor. Es ist wie eine Limousine mehr als Civic - von 950 000 Rubel. Aber die Palette der Möglichkeiten, die sie reicher. Inklusive der Neuheit hat Xenon-Scheinwerfer und erweiterte Multimedia-System.



Ein weiterer Wettbewerber ist der Civic Mitsubishi Lancer, der in einer konstruktiven Art und Weise - das gleiche Alter wie die Limousine Honda. Das teuerste Lancer mit einem CVT und 1,8-Liter-Motor Händler bieten, um die Menge von 819 990 Rubel zu kaufen.



Neuer Toyota Corolla war mehr als alle in seinem Segment wert - die kosten ausgestattet 1 026 000 Rubel. In der Konfiguration mit dem eindeutigen Titel "Prestige Plus" unter der Haube 1,8-Liter-Motor, der mit einem CVT läuft.



Kia Cerato - auch eine würdige Alternative zum Civic. Korean Auto im Wert von fast so viel - von 924 900 Rubel für die Version mit dem "automatisch" und der Zwei-Liter-Motor. Etwas billiger - von Rivalen Hyundai - Elantra. Maschine mit 1,8-Liter-Motor und Automatikgetriebe aus 914 000 Rubel.



Eine weitere Option - Opel Astra Limousine. Der Motor in der am besten ausgestatteten Astra - der stärkste in der Klasse. Einheit gibt 180 l. . mit, obwohl, es garantiert nicht, ein Auto Hurrikan Dynamik - es auf der Ebene der Vertreter von Ford und Kia ist. Opel Preis ist mindestens 912 900 Rubel.





Roman Farbotko
Auf Materialien: autonews.ru

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