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Crossover Stimme. Probefahrt Ford Explorer

Die aktualisierte Ford Explorer - ein anschauliches Beispiel dafür, wie die Schwächung des Rubels Einfluss auf die russische Pkw-Markt. Für die am leichtesten zugängliche Version des SUV, das ist nicht zu viel geändert hat, bitten, 350 000 Rubel. mehr als vor der Neugestaltung. Allerdings waren wir zweimal Glück mit dem Explorer.

Erstens sind die Bergstraßen in Tschetschenien gründlich gereinigt, so dass wir im Gegensatz zu der ersten Gruppe, verfehlt das Flugzeug und nicht ohne zelluläre 5 Stunden bleiben. Zweitens, mit mir im Auto, das er war der Besitzer dorestaylingovoy Explorer - verwenden Sie es zu sehen, kleine Änderungen in einem SUV war leichter.

Externe Unterschiede aktualisierte Crossover aus der Vorgängerversion ist einfach. Explorer hat die alte Optik Diode ersetzt, und es ist sehr wichtig, denn in der vorherigen Version, auch die Zahlung für ein neues Auto zwei Preise, der Käufer konnte nichts anderes als Halogenlampen zu bekommen. Ein weiteres SUV bekam anderen Stoßfängern und stilvollen Kühlergrill, bekam riesigen Nebel, der näher an der Kapuze, die neuen Leuchten und irgendeiner Form von der fünften Tür bewegt. Am wenigsten die Veränderungen zu sehen, wenn man den Explorer in das Profil werden: Restyling nur erteilt werden, andere Formteile und Musterräder.

Durch Antreiben des Vorgängers Explorer in der Regel nicht unterscheiden. Die Motoren sind die gleichen: 3,5-249 Liter Hubraum PS - Konventionelle Versionen 3,5-Liter, aber mit Hingabe in 345 PS - Haben Optionen Sport. Der Hauptvorteil dieser Modifikation - die unglaubliche "Stimme". Wenn die reguläre Version von was auch immer treibt den Motor, ist die Kabine ruhig, das klingt sehr Vollblut, im Stil der amerikanischen maslkarov.

Gleichzeitig stellte sich die Sportmodifikation des SUV als leiser aus - die Geräuschdämmung beider Versionen wurde im Rahmen der Anpassung des Autos an Russland verbessert. Zusammen mit der zusätzlichen Isolierung des Bodens und der Reservezonen-Explorer haben wir übrigens sehr effektive Front- und Heckkamera-Unterlegscheiben, elektrische Spiegel, Windschutzscheibe, Lenkrad, Vordersitze und Sekundenreihen-Sitze, Metall-Stoßfängerschutz, die Fähigkeit, AI-92 und 12- Jahres-Garantie gegen End-to-End-Korrosion. Und doch gibt es kein vollkommenes Schweigen in der Kabine. In der üblichen Explorer war der Lärm von der Straße hörbarer. Allerdings ist die Antwort einfach: Sport, anders als der 249-starke Kerl, war auf dem spürlosen Gummi.

Und der "Sport" hat eine starre Aufhängung, durch die er sich bei Manövern bei der Geschwindigkeit mehr zuversichtlich fühlt. Aber im Allgemeinen, obwohl es viel schneller ist (6,4 vs. 8,7 bis zu 100 km / h), ist der Charakter beider Versionen ähnlich - genauso wie der SUV vor dem Neustart hatte. Der Explorer ist ungestört, gut haftet an der Straße und ist sehr frisky für ein Auto dieser Größe reagiert auf das Lenkrad. Übrigens ist das "Lenkrad" das einzige, was sich im Explorer aus Sicht der Steuerbarkeit merklich verändert hat. Es wurde schärfer und informativer als zuvor. Es wurde noch bequemer, nachts auf der Straße zu fahren: das Auto selbst schaltet Licht von nah nach weit, zugleich erinnert man sich, dass Halogenlicht hier nicht verschwunden ist - der Hauptstrahl ist nicht Diode und nicht Xenon.

Auf den ersten Blick sind das alle Änderungen. Zumindest war es so, dass es vor dem Besuch der Premier Pressekonferenz von Ford zu denken war. Es ist gut, dass der Besitzer des vorherigen Explorers bei uns im Auto war: "Oh, da sind zwei neue USB-Ports und übrigens gibt es hier viel mehr Platz." Der Platz für die Füße der Fondpassagiere, nach Pass-Eigenschaften, erhöhte sich um 36 Millimeter. Gleichzeitig hat die Maschine selbst nur 13 mm Länge hinzugefügt, es war bereits bei 16 mm und niedriger um 15 Millimeter. Übrigens erhöhte sich das Volumen des Gepäckraums (mit der gefalteten zweiten und dritten Sitzreihe) um 28 Liter. Die fünfte Tür öffnet sich jetzt wie ein Kuga - es ist genug, um einen Fuß unter die hintere Stoßstange zu halten, vorausgesetzt, dass du einen Schlüssel in deiner Tasche hast.

Besondere Erwähnung verdienen und neue Multikontursitze mit Massagefunktion. Aus irgendeinem Grund sind sie nicht in der Top-End-Version der Sport, und es ist ein großes Minus. Massage - es ist eher ein Spielzeug: es entspannt den Rücken und nicht langweilen durch 10 Minuten, aber die Sitze sind unglaublich bequem, wenn auch nicht die längste Kissen. Sie haben 11 einstellbaren Drucksegmente, die durch ein Multimediasystem aufgeblasen werden kann. Verglichen mit unbequemen Sitze in der letzten Explorer, das sind großartig.

Aber der wichtigste Schritt in Richtung Convenience - dieser, natürlich, den Austausch der Touch-Tasten auf der physischen. Im vorigen Explorer war es einfach unmöglich zu verwalten, beispielsweise die klimatisierten Winterhandschuhe. Jetzt ist alles einfach: nicht mit Ihrem Finger über das Display bewegen und klicken Sie einfach auf diesen Button. Das Problem mit den Sensoren, nach Aussagen von Vertretern von Ford, geschlossen ist. Zurück können sie erst nach erheblichen technologischen Verbesserungen.

In der Regel ist die SYNC-System von seinem Vorgänger nahezu identisch: Die Grafik ist nett, zu verstehen, das Menü ist immer noch schwierig, ohne eine "lose" zu arbeiten, aber sie scheinen aus dem vorherigen Firmware verschwunden.

Im Inneren des SUV haben kleine Dinge, die nicht sofort bemerkte. Beispielsweise in andere Kunststoff Oberflächen. Bei der Berührung und optisch ist es viel schöner als zuvor. Auf der Instrumententafel Nummern werden jetzt lesen besser, aber die veränderte Form der vorderen Streben wieder zog die Aufmerksamkeit unserer Passagiere. Später, auf einer Pressekonferenz bestätigte Ford-Sprecher, dass sie geändert wird. Dies wurde getan, um die Sichtbarkeit zu verbessern. Sie ist wirklich besser geworden, aber immer noch stehen, massiv und weil sie Fußgängern das Überqueren der Straße nicht sehen können, und beim Rangieren Sichtbarkeit ist nicht genug.

Einer unserer Erfolge ist auf der anderen überlagert und gab eine kleine negative: Wir sind nicht im Schnee stecken und der Berg nicht einen Grund, Allradsystem glänzen zu geben. Es verfügt über fünf Betriebsmodi: "Schmutz", "sand", "schnee", "Abstieg vom Hügel", "normal". Je nach System regelt die Verteilung des Drehmoments auf die Räder, Verzögerungen oder beschleunigt hochschaltet.

Sind alle Änderungen, die der Explorer erhalten hat, 350 000 wert, wert? (400 000 reiben bei der Sportversion)? Der SUV wurde mit Blick auf die Meinung der Besitzer der Pre-Style-Version aktualisiert. Sie werden zufrieden sein und werden höchstwahrscheinlich einen aktualisierten SUV kaufen. Allerdings will Ford neue Kunden gewinnen. In Amerika ist der Explorer der meistverkaufte SUV, während in Russland ist es weit von diesem Indikator. Hier herrschte der Ball Toyota Highlander - einer der Hauptkonkurrenten Explorer. Sowie Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pfadfinder und Toyota Prado. Die Hauptargumente für den SUV von Ford, nach Ansicht der Vertreter des Unternehmens, mindestens zwei. Die erste ist die niedrigen Kosten der Wartung bis zu 100 000 Kilometer. Es ist gleich 105 000 rub., Und niedriger in der Klasse nur für Pathfinder - 76 050 Rubel. Die zweite ist ein reichhaltiges Paket, die Anwesenheit von einzigartigen Optionen für das Segment, wie die zweite Reihe aufblasbare Sicherheitsgurte und automatische senkrechte Parkplätze.

Insgesamt vier komplette Explorer:. XLT für 2 799 000 Rubel, Limited für 3 049 000 Rubel, Begrenzte Plus 3 179 000 Rubel.. der Sport für 3 399 000 Rubel. Jedes verfügt über einen vollständigen Satz von der vorherigen, sowie einige weitere Optionen: 20-Zoll-Räder, adaptive cruise control, regen Sensoren und so weiter. Die Ausnahme ist, mit der Option, Sport - es spielt keine Multikontursitze, die in der Version Begrenzte Plus verfügbar sind, haben. Und noch ein Novum, most likely, müssen hart für neue Kunden kämpfen. Explorer ist auf den ersten wirklich ernst, als es scheint geändert, er die meisten seiner Nachteile beseitigt, aber jetzt ist es teurer als fast alle seine Konkurrenten.

Nicholas Zagvozdkin
motor.ru

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