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Toy. Test Drive Mazda3

Ertrinken in der Routine, wir beschweren uns oft, dass wir nicht genug Zeit für Spiele haben: Computer, Karte, Desktop, an der frischen Luft - es spielt keine Rolle. Die Hauptsache - wir vermissen den Rest, Aufregung, körperliche oder intellektuelle Last, die uns solche Unterhaltung geben. Aber manchmal habe ich Glück. Sitzen auf NAVAK Polygon in der Nähe von Belgrad in einem neuen Mazda3 und sehen den Lesungen Projektor auf dem Glas, hergestellt genau im Stil von Kampfflugzeugen Anblick in einem seiner Lieblingsflugsimulation meiner Kindheit, erkannte ich, dass die Bekanntschaft mit dem Auto für mich eine Reise in die Welt der Kindheit Spiele geworden ist, die Wahrheit , mehr noch Computer. Es scheint, dass solche Vereinigungen Maschine verursacht werden, nicht nur von mir, Marketingleiter Mazda Motor RUS Andrey Glazkov, eine Neuheit Einführung Auch erinnerte an die Unterhaltung der Kinder.

Das Theater beginnt mit einem Kleiderbügel, dem Spiel - mit einer Schachtel oder Deckel. "Treshka" ist in einer japanischen Verpackungspapier Kodo (übersetzt aus Japanisch - "Seelenbewegung") verpackt. Wir kennen sie über CX-5 und Mazda6, auf dem sie vor einigen Jahren getestet wurde. Auf dem Mazda3-Hecktürmodell (auf dem Test in Serbien wurden die Autos nur in diesem Körper und nur mit 2,0-Liter Skyactiv-Motoren präsentiert) die vertrauten Formen des neuen Stils sehen noch beeindruckender aus als auf die Verwandten. Die Maschine, ausgestattet mit spektakulären Scheinwerfern, massivem Kapuzenschnabel und einem fünfeckigen Kühlergrill, erfreut sich mit muskulösen, schlanken Formen und einer dynamischen Silhouette. Die Rückseite des Autos, in den Laternen, von denen viele die Eigenschaften von Alfa Romeo sehen können, ist etwas weniger ausdrucksstark, aber immer noch wirksam. Besonders hell schaut das Hecktürmodell in der passendsten für Belgrad rote Farbe mit silberweißen Streifen der verchromten Details.

Es ist Zeit, die Wrapper zu entfalten. Ein kompetent organisierter Platz für Spiele ist der halbe Erfolg. Ich öffne die Tür: Die Ähnlichkeit mit den älteren Modellen der "treshka" ist durch das Aussehen begrenzt. Der Innenraum ist ganz anders - moderner und attraktiver. Über die Tatsache, dass dies heute das günstigste Auto des Kodo-Stils ist, erinnert es nur an Kleinigkeiten, zum Beispiel an die Anwesenheit eines automatischen Modus der Fensterheber nur für den Fahrer und nicht für alle Passagiere wie für den CX-5. Es war nicht ohne den Standard für die japanischen Tricks - der obere Teil des Torpedos (der Ort, der gewöhnlich von Spezialisten in der Qualität des Plastiks geklopft wurde) wird mit einem weicheren und angenehmeren Berührungsmaterial als das untere geschnitten.

Das auffälligste Element der Inneneinrichtung, nicht mitgerechnet, natürlich, der Projektor-Anblick, der in der Höhe verstellt werden kann - es ist sicherlich anzuzeigen. Es ist nicht 2din Bildschirm aus Mazda6 und CX-5 vertraut, in der Mitte der Mittelkonsole. Neue Touchscreen-Monitor bewegt, um seinen obersten Teil. Es scheint, die Entscheidung von Audi (Disc-Entertainment-System erinnert auch Produzent von Ingolstadt, nicht nur Form, sondern auch klare, verständliche Switching-Menü), aber hier kann das Display nicht hinzugefügt werden.

Die erste Regel dieses Spielers - von deiner Lieblingsbeschäftigung kann nicht abgelenkt werden: alles sollte bequem und zur Hand sein. Zum Ledersitz mit einem schönen roten Stich gibt es keine Fragen: Es ist wohl bequem, mit ausgeprägten Stützen und vielen Anpassungen. Aber die Lage der Instrumente überrascht. Arbeitsplatzspieler - das ist der Fahrer! - so angeordnet, dass beim Lesen der Anzeigen von Geräten oder der Steuerung des Multimediasystems die Person praktisch nicht die Augen von der Straße abhielt. Nach der Präsentation beurteilten die Japaner die Autos der Premium-Troika. Direkte Konkurrenten in dieser Angelegenheit sind weit davon entfernt, perfekt zu sein. Um der Gerechtigkeit willen, wenn der Bildschirm in der "Treshka" zumindest ein wenig dem Fahrer zugewandt wäre, wäre es noch bequemer. Allerdings ist es das einzige, was den Kopf sichtbar durch schiebt in 100 mm zurück A-Säulen und niedrige Linie der Frontplatte im neuen Mazda3 viel besser als sein Vorgänger machen drehen. Das Argument, das mir schließlich in Bezug auf Komfort gewonnen - die Präsenz in der Armlehne von zwei USB-Ports: Sie können zum Beispiel und laden Sie Ihr Telefon und Tablet zugleich.

Ok, in der Kabine ist bequem und komfortabel. Es ist Zeit, das Spiel zu beginnen. Die erste in der Liste ist Need For Speed, dank der Gerade aus der Moskauer Belgrader Flugzeug wurden wir in die Rennstrecke gebracht. Anfänglich sind die Daten aus dem Hecktürmodell natürlich nicht für Sport. Ja, 2,0-Liter-Skyactiv Fragen würdig 150 PS und Beschleunigungszeit auf 100 km / h (9 c) nur 0,8 Sekunden schlechter als zum Beispiel gewann in der Kategorie "Sport-Coupé / Roadster / Cabrio", nach Meinung von Experten Auto-Geschäft, Toyota GT86 und 1,6 Sekunden besser als die vorherige Generation, aber Emotionen und Gefühle sind immer wichtiger als Zahlen. So starten wir den Motor, übersetzen den Selektor des neuen Sechsgang-Automatikgetriebes in die Fahrposition und ... das Spiel begann.

Sie ist wieder da. Wahr! Das "treshka", die in der ersten Generation (das 323 vor 10-ten Jahren ersetzt) ​​geliebt für aggressive, für die Freude am Fahren, die sie zu ihren Besitzern gebracht. Vorgänger fast verloren auf diese Weise, aber wieder große Neuheit in Bezug auf Emotionen.

Etwas dünner (1 317 kg für die Version mit 2,0-Liter-Motor, -60 kg im Vergleich zur vorherigen Generation und der Titel eines der leichtesten Autos der Klasse), "Treshka" macht dich wirklich wie ein Held deines Lieblingsspiels. Bei der Bewegung des Lenkrads reagiert das Modell sofort, schwingt nicht fast in Ecken, es gibt den Eindruck eines sehr zusammengebauten Autos: eine scharfe Wendung, eine Umlagerung mit dem Bremsen - das Auto überwindet jedes Hindernis bei hoher Geschwindigkeit und geht nicht in einen Gleit, sondern klammert sich an den Asphalt. Diejenigen, die auf dem vorherigen Mazda3 reisten, fühlen sich sofort, dann steuert das Auto ganz anders. Dies wird durch den Austausch der elektrohydraulischen Servolenkung mit einer elektromechanischen erklärt. Aufgrund technischer Änderungen wurde das "Lenkrad" weniger informativ und leer in der Zone nahe Null. Und mit der Geschwindigkeitssteigerung überträgt das Lenkrad immer weniger Informationen über die Verkehrssituation. Das ist definitiv ein minus

Neue "automatisch" beraubt den Sport-Modus, aber mit Schaltwippen ausgestattet. Was ist charakteristisch für japanische Zivilisten: die Übertragung nicht ändern, auch wenn die Tachonadel in den roten Bereich - erst nach den Antriebshebel Klicks. Skyactiv-Drive Getriebe beeindruckende Lauf glatt, nahtlos und schaltet kurze Verzögerung mit einem scharfen Start, natürlich, ist da, aber sehr klein.

Genug Need For Speed, es ist Zeit, um etwas mehr nicht-lineare wechseln. Zum Beispiel, GTA. Vorwärts - auf öffentlichen Straßen. Hier geht es nicht darum, schnell zu erreichen, sondern die Mission zu erfüllen. Wir sollten ins Hotel kommen. Wenn in einem Rennen Skid ist eine Verschwendung von Zeit und kostbare Sekunden, dann in einem viel mehr Arcade durch die Standards der GTA Autos - nur ein Fan. Zwar kann der Drift auf eine eisige, serpentinische, angenehme Überraschung nicht genannt werden. Aber das Verhalten der Maschine in einer kritischen Situation wie in der Handfläche. Es ist notwendig, es mit der Geschwindigkeit zu übertreiben (ja, mein Kollege, der bei mir in der Kutsche war, war immer noch von der Strecke NAVAK beeindruckt) auf einer rutschigen Oberfläche, und die Nase des Autos beginnt zu "schwimmen" außerhalb der Wende. Sobald die Vorderräder eingreifen, fängt es an zu füttern. Schreiben Sie eine lange, in der Tat - den Augenblick, durch den das Auto greift und korrigiert das Stabilisierungssystem.

Auf öffentlichen Straßen wurde ein weiteres Merkmal der neuen "Treshka" aufgedeckt, was es schwierig war, durch Verhalten auf der Rennstrecke zu beurteilen. Das Auto ist unrealistisch komfortabel - es kann nicht mit seinem Vorgänger verglichen werden. Die Aufhängung blieb strukturell gleich: vorne - McPherson, hinten - mnogorychazhka. Allerdings haben Mazda-Ingenieure hart daran gearbeitet. Die vorderen Hebel sind jetzt aus hochfestem Stahl gefertigt (Zugfestigkeit - 780 MPa), und die gesamte Aufhängung ist an einem härteren und 38% leichteren Hilfsrahmen befestigt. Der hintere Schalldämpferblock der Hebel einer vorderen Aufhängung wurde auch starrer, was eine verbesserte Kupplung von Vorderrädern mit einem Tuch in Kurven aufweist. Die Längshebel der Hinterradaufhängung, auch aus hochfestem Stahl (780 MPa), werden nach vorne bewegt, was die Position der hinteren Stoßdämpfer optimieren lässt. Aufgrund dieser Veränderungen konnten die japanischen Ingenieure Federn und Stoßdämpfer in Richtung größerer Bequemlichkeit rekonfigurieren.

Dadurch, dass der Rollstuhl, dass die Passagiere und der Fahrer bei Geschwindigkeiten defekt Informationen Fahrbahn geführt wird (das auf 18-Zoll-Räder, eine einfache trim gesetzt 16-Zoll, mit dem die Maschine noch weicher sein): Schock nicht zu brechen, Suspension isst alle kleineren Unregelmäßigkeiten. Wegen der flachen Hügel wanken nicht verräterisch die Hand - mit anderen Worten, plötzlich schießen wollen aus dem Autofenster (in der GTA als möglich, ja).

Genügend Rennen und Arkaden mit Elementen des Schützen, ist es Zeit, über Ruhe zu denken. Schalte die Sims ein. Mädchen, im Allgemeinen, das Thema, aber okay. Passen Sie das bequeme Leben Ihres Charakters an - das, wenn ich mich nicht irre, ist das Hauptziel dieses Spiels. Lass es uns versuchen Um zu Mazda3 zu transportieren, ist das ganze Unternehmen kein Problem. Die drei von uns müssen Platz für uns selbst machen, aber die beiden von uns sind in völliger Reihenfolge. Meine Höhe ist 183 cm, und nachdem ich den Fahrersitz eingestellt habe, setzte ich mich frei hinter mir: die Beinfreiheit war genug. By the way, auf dem richtigen Weg ist immer noch die Vertreter des Mazda Wettbewerber gerecht zu werden, unter denen sie den Ford Focus, Opel Astra, VW Golf und Toyota Auris. Du könntest sie nicht reiten, aber bitte setz dich hinein. Also mehr frei hinter nur im Golf, dessen Vorteil teilweise durch einen modernen, aber Volkswagen-ähnlichen langweiligen Salon getötet wird.

Und ja, bleibt Isolierung die Achillesferse der Mazda. Im Allgemeinen war die Situation im Vergleich zum Vorgängermodell deutlich besser, aber die Radläufe nicht: Sand, Kies, Pool - für sofort durch den Klang bestimmt. Bei einer Geschwindigkeit von 100 km / h haben, um Ihre Stimme zu erheben, um dem Passagier sprechen. Sie können jedoch nur die Musik machen und genießen Sie guten Sound (Bose ist in der teuersten Konfiguration, Add-on-Paket-Optionen) Standard-Audio-System.

Mit Spielen beendet - es ist Zeit, in die Realität zurückzukehren. Die billigste Version Mazda3 in Fließheck Körper (1,6 MT) kosten 700 000 Rubel. Auch die teuerste (2,0 AT + Optionspaket) - in 1 121 000 Rubel. Enorme scheinbar Geld für C-Klasse-Wagen. Allerdings ist diese Mühe nicht Mazda und der russische Markt. Civic Hatchback (. 142 l C) im Spitzenbereich wir haben, ist 1 099 000 Rubel, 140-starken Golf «auf voller Hackfleisch» - 1 251 780, Opel Astra (180 PS ..) - 1 045 400 Rubel. Und, natürlich, die meisten Züge werden nicht 2,0-Liter-Versionen und Versionen mit einem Motor 1,5 Skyactiv (l 120. C), deren Preis von der beginnt mit einer Marke von 790 000 Rubel.

Ich würde über den Kauf eines neuen "drei Rubel", wenn die Suche nach einem Auto dieser Klasse gedacht? Ohne Zweifel. Sie hat Nachteile (wenig informativ Rad, schlechte Isolierung Bögen), aber neben all den Vor-er eine zwanghafte Charakter und Seele hat. Während dieser drei Tage Rückblende in die Kindheit und die Weihnachtsstimmung für eine große neue Mazda3 wird immer etwas Besonderes für mich sein Auto. Auch wenn das Spiel erfinden das Rad, werde ich in dem anderen Auto.

Nicholas Zagvozdkin
Auf Materialien: aautonews.ru

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