Nachrichten:

Nordic Charakter. Test Drive Volvo Drive-E

Es im Fernsehen Bob erscheinen fröhlich Unterhaltung. In der Tat, in einer Hülse furchtbar eng: eine vierfache Schlitten wir kaum zusammen passen. 120 Geschwindigkeit km / h, die im Auto mit einem Kollegen, waren wir ein beiläufiges Gespräch auf der Rodelbahn verwandelt sich in einen ungeheuer schnell Menge, aus der die leise und kaum atmen. Beschleunigung versuche, meinen Kopf aus dem Körper reißen, und in den Ecken Helm knallt an der Wand und das Auto scheint auf dem richtigen Weg zu sein.

Nachdem ich fertig war nichts sicher bergab pod von den Inhalten der Kopf Smoothies gemacht. Ein wenig später, bringen Gedanken in Ordnung, ich bezweifelte sogar, ob so viel Charakter veränderte Volvo S60, schien es mir, die ersten Kilometer. Auch hier setzte sich ans Steuer "shestidesyatki" und erkannte, dass ja, es ist. Aber einige Dinge müssen noch mit den Technikern überprüft werden: die Einführung einer neuen Motorenfamilie Drive-E hat viele Nuancen.

Es ist interessant, die Entwicklung S60 beobachten. Das erste Mal, als ich vor drei Jahren hinter dem Steuer dieses Autos saß, war es ein "shestidesyatka» Mehr Design Steve Mattin. Das Auto war gut, aber das Gefühl, eine bestimmte nedovedennost Federung, zahlreiche Sicherheitssysteme, Multimedia-Systeme. Restyled Auto, das wir in Karelien im vergangenen Jahr getestet, ging subjektiv besser. Die Maschine war eine harmonische und vom Design her, verlor ausländischen Verspieltheit, die nie geprägt Volvo hat. Lächerlich Platten-Geräte geändert bizarre, aber sehr schön Armaturenbrett.

Und nun bin ich nach Österreich Berg Streamer auf eine Limousine geht mit einem neuen Zwei-Liter-Vierzylinder-Motor Drive-E und Wunder, Stimmungsschwankungen. Volvo, auch Sport-und kraftvoll, verlief reibungslos, und das - stark, trotzig. Neue elektrische Energie verschärft Reaktion an der Spitze, dreht Lenkrad mit weniger Aufwand zu einem guten Feedback. Der neue Motor, trotz der bescheidenen Zweiliter-Volumen und Weichheit achtfach neue "Maschine", groß zieht von ganz unten, auf dem Pass geht er schon auf die Spitzen 350 Newtonmetern bei 1500 Motordrehzahl.

Aber subjektiv, wacht der Motor ein wenig später aufgrund der Trägheit der Turbine und der achtfache weiche "Maschine". Am Kurvenausgang, wenn das Drossel fühlen Drehmoment lenken die Vorderräder. So traurig über den Verlust der 10 Newtonmeter und vier Pferdestärken im Vergleich zu der Fünf-Zylinder-Motor ist nicht erforderlich. Insbesondere 245 starken Drive-E treibt die Vorderräder an S60 "Hunderte" nur 6,3 mit, und die vorherige Allrad-Fahrzeug für 7 Sekunden beschleunigt und war dafür viel mehr (9,2 l im Durchschnitt gegen 6 Liter).

Egal, wie gut Vol'vovskii fünf, egal wie interessanten Quer-Liter-Reihensechszylinder-Version in T6 befindet, kann die gleichen Indikatoren, die aus Macht-Vierzylinder-Volumen von nur zwei Litern entfernt werden. In der Version T5 (245 PS) - mit Turbo-Version T6 (306 PS) - mit einem mechanischen Kompressor und einem Turbolader. Und auf dem Weg in die Effizienz und Gewicht zu gewinnen. Einfachere Motor - weniger Trägheit und weniger Rolle.

Neben dem Benzinmotor verfügt die Drive-E-Familie über einen Dieselmotor, der mit einem Benzinmotor vereint ist: 181 hp, 400 Newtonmeter. Es ist erstaunlich bei der i-Art-Technologie - jeder Injektor ist mit einem individuellen Drucksensor ausgestattet, so dass Sie die Einspritzparameter für jeden Zylinder in Echtzeit berechnen können, so dass Sie den Verbrauch reduzieren und die Leistung des Motors erhöhen können. Passverbrauch von Dieselantrieb E - weniger als fünf Liter in einem gemischten Zyklus. Schall- und Geräuschdämmung XC70 ist gut: Es fühlt sich nicht an, dass die Vibrationen und die Taruaterie für Dieselmotoren charakteristisch sind. Die Schubspitze - 400 Nm - steht in einem engen Bereich von 1750 bis 2500 Kurbelwellenumdrehungen zur Verfügung, aber dank der langen neuen Zahnräder der Sechsgang "Mechanik" ist es nicht so gefühlt.

Allerdings stieß ich auf eine erstaunliche Auto. Außerdem, was ist "Mechanik", auf dem russischen Markt zur Verfügung, und es ist immer noch mit aktiver Geschwindigkeitsregelung gebündelt. Die Maschine selbst ist die Beschleunigung und Verlangsamung, entfernt das Gas beim Ausschalten der Kupplung, und dann sofort hinzufügt. Und darüber hinaus, was suggeriert Getriebe einbezogen werden. Wenn versteht, dass der Fahrer nicht ihre Ratschläge beherzigen - deaktiviert. Sehr seltsam Empfindungen.

Transplant Motoren Antriebs-E ist nicht so die Art und XC60 XC70 zu ändern, vor allem, weil sie elektro Verstärker gehalten haben. Es ist immer noch komfortabel Frequenzweichen. Wenn S60 c optionalen Four-C-Suspension Unterschied zwischen den Modi ist nicht so groß und dann XC60 in "Komfort" nicht die Kreuzung in den "Sport"-Treiber meldet es als vollkommen irrelevante Informationen und dem "Advanced" (Fortgeschritten) feststellen, Mode trifft unerwartet hart. Aber wenn S60 Autobahn kann auch in Front-Rad-Version existieren, sind die Version monoprivodnom XC60 XC70 und unwahrscheinlich, so beliebt zu sein.

Allerdings sind die Schweden nicht in Eile, um Freunde zu finden und versprechen Drive-E-Motoren und Allradantrieb nur in der Mitte sledushchego Jahr. In der Zwischenzeit werden alle Volvo AWD mit einem Etikett mit den gleichen Motoren, deren Herstellung haben beschlossen, halten verkaufen. Top-Version T6 für Russland wird weiterhin mit einer Entladungs ​​turboshesterkoy, Variante Motor Drive-E bis ausgestattet werden. Es ist im Prinzip und rechts - ein solches wünschenswert Vierradantriebstraktions implementieren. Im Gegensatz zu S60 und S80, haben nur XC60 Version T5 Motor Drive-E, und XC70 einer neuen Motorenfamilie nur Diesel zu bekommen.

Und wir müssen verkauft V60 Plug-In Hybrid kostet etwa drei Millionen Rubel werden. Zustimmen, teuer und auch Pass-Liter Dieselverbrauch 1,9 100 km auf Investitionen in Schwedisch-Hybrid-Technologie ist unwahrscheinlich, dass sich auszahlen. Aber der Punkt von dieser Maschine in die andere -, es zu verstehen, müssen Sie auf dem Eis Spur und Limit Griffstabilisierungssystem gehen. Auf Schwedisch Hybridvorderräder angetrieben 215 starken Turbodiesel, und hinten - 50 Kilowatt starken Elektromotor. Und die Lithium-Ionen-Akkuladekapazität aller 11,2 kWh genug für 50 km autonome Bewegung.


Das heißt, man kann das Auto in einen Heckantrieb drehen, allerdings für eine kurze Zeit und eine Geschwindigkeit von nicht höher als 120 km / h, und man kann im Allradantrieb. Und im Hybrid-Modus wird weniger Traktion zurückgesendet, und das Auto verhält sich eher wie ein Frontantrieb und im Power-Modus - mehr, was für effektive Gleiter praktisch ist. Mit einem separaten Knopf können Sie den permanenten Allradantrieb einschalten und dann ist die Lenkung der Maschine neutraler. Hier ist er das Summen der Permissivität. Hier ist der schwedische supercar: praktisch, grün, aber gleichzeitig schnell und sehr fahrer. Und die Hybridität des V60 Plug-In Hybrids ist fast nicht zu spüren: Es gibt keinen Schritt im Übergang von der Regeneration zum Bremsen, die Bedienelemente sind klar und die Modustasten sind die gleichen wie die Vier-C-Aufhängungstasten. Ja, und anscheinend sieht die Maschine eher bescheiden aus, besonders wenn wir bedenken, dass die wenigen Dutzend Hybriden, die auf den russischen Markt fallen, grau sein werden.

Allradantrieb Diesel-Hybrid-Wagen für nicht stehlen versucht er, Gleit-und Fest hängen zu verpassen, "Schnauze" von Rotation. V40 CC AWD Motor T5 irgendwohin spannender, Lenk ihr fast neutral, auch aufgrund der kurzen Basis. Doch nach völlig zu vergessen Hybrid Eis Fahrkünste.

Ist es, weil keine Eile Vol'vovskii Ingenieure mit Allradantriebsmotoren Drive-E kombiniert? Vielleicht haben sie ein System mit einem Elektroantrieb der Hinterachse, ähnlich wie auf der Plug-In Hybrid verwendet und einige japanische Autos sind schlecht außerhalb Russlands bekannt Primorje konzipiert? Wenn dies bestätigt wird, dann würde ich persönlich nicht überrascht sein.

Eugene Baghdasarov
Auf Materialien: Autonews.ru

Wie