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Fernbedienung

B aufgrund der häufigen Fälle von tatsächlichen oder vermeintlichen Kontrolle Fern Abfangen von Fahrzeugen in Folge eines Unfalls oder einer Katastrophe, werden seine Gedanken zu diesem Thema teilen.

In den letzten Jahren waren die Entwicklung der Technologie und der Lobbyarbeit der Hersteller so erfolgreich, dass in absehbarer Zukunft ist schon wirklich eine Tendenz, nicht nur für autonome Fahrzeuge.

Immer mehr Stimmen über das gewünschte Verbot auf lange Sicht von den Menschen fahren die Autos im Allgemeinen "im Namen der Sicherheit", weil berüchtigte menschliche Faktor ist der Hauptgrund für die angeblichen Verkehrsunfälle.

Die erste Maschine bietet keine Möglichkeit der Intervention "Passagiere" in der Verwaltung dieses Fahrzeug entwickelt und bereits die Google-Weg fühlen. Es haben einfach keine Kontrollen!

Für eine echte Umsetzung dieser Technologie in absehbarer Zeit, bis es rechtliche Hindernisse, aber die Tatsache, dass heute universell einsetzbar ist und mit zunehmender masshtabnostyu, gibt Anlass zur Sorge nicht nur Spezialisten, sondern auch normale Benutzer.

Dies ist in erster Linie ein "Drive by wire", was bedeutet, dass die Autokontrollen (Lenkrad, Pedale, etc.) nicht mechanisch leistungs Bewegungen verbunden. Alle Steuersignale werden von Steuerungen übertragen werden, d.h. Bordcomputer durch den Fahrer als "Fahrerwunsch", und der Computer gibt die notwendigen Befehle Aktoren, unter Berücksichtigung der Machbarkeit (!) Von der Fahrerbefehle erhalten. In der Theorie ist es nicht schlecht, weil Es erlaubt nicht die Person, die "dumme Dinge tun", aber wirkliche Kontrolle Fahrer nicht mehr, ihn nicht schon bekommen können.

Der zweite alarmierende Begriff aus Auto Nachrichten ist "Connected sar". Das bedeutet, dass Ihr Auto ohne Ihr Wissen mit "jemand" über das Internet kommuniziert. Und was und wann die Maschine überträgt oder akzeptiert, ist nicht bekannt. Bisher keine Versuche von Verbraucherschutzgesellschaften, Automobilclubs und anderen Organisationen, die Hersteller zu verpflichten, den Verbrauchern zumindest zu sagen, welche Daten sich die Maschine erinnert, überträgt und akzeptiert und idealerweise einen "roten Knopf" für den Fahrer, der die Datenübertragung unterbricht, und das Löschen von Auto-gespeicherten Informationen durch Erfolg nicht gekrönt worden

Heute Vierfüßler große Zahl von Fällen, in denen die Verbraucher an die Händler-Service Probleme gekommen sind, im Auto und freuen uns darauf, im Rahmen der Gewährleistung zu reparieren, der Händler habe "in den Wald geschickt", nachdem das Auto Service Computer anschließen. LKW-Besitzer sagen, wann und wie viel sie Auto überlastet ist, zu sagen, Sportautobesitzer, wann und wohin sie gingen auf der Rennstrecke (die auch führt zum Erlöschen der Garantie) usw.

Die Polizei hat schon vor langer Zeit Speicher-Navigationssysteme für Verkehrswege und Recovery-Zeit liest an den Adressen und den Verdächtigen zu bleiben, und ihre Opfer oder Zeugen. Und selbst wenn im Menüsystem hat der Eigentümer, die Erinnerung an den letzten Strecken gelöscht.
Aufgrund der ständigen an das Gerät angeschlossen Online-System, das Gerät an einen Computer anschließen oder wenn das Verbrechen Labor nicht mehr notwendig sein wird.

Aber der Mangel an Verbraucher die Kontrolle über ihre Daten ist ein Übel, sondern die fehlende Trennung zwischen dem Mediensystem und anderen elektronischen Systemen des Autos wirklich macht man sich fragen.

Bei der letzten Automobilausstellung in Frankfurt im September 2015 Jahren haben mehrere Autofernsteuerungsauto mit einem Smartphone gekennzeichnet worden. Das Ziel - eine bequeme und sichere Parkplätze. Aus dem Auto und zu Fuß um ihn herum mit dem Smartphone beim Einparken zu verwalten "von Millimetern." Alles war sedieren und sicher. Sobald der Benutzer die Finger vom Bildschirm entfernt wurde - hielt der Wagen sofort.

Auf meine Frage, über die Zuverlässigkeit und Schutz gegen Sabotage, das heißt, durch Fahren im normalen Fahr abfängt, sah sie mich an, als verrückt.

Als Arbeit bei der Entwicklung und Prüfung von Straßenfahrzeugen erkläre ich mit voller Verantwortung, dass Sabotage möglich ist. Und niemand muss die Kontrolle über die Uhr abfangen und "rollen" Sie auf den Straßen in einem ferngesperrten Auto. Lassen wir es den Regisseuren der Horrorfilme überlassen. Es reicht zur richtigen Zeit aus dem Auto neben Ihnen, oder dank der neuesten aktiven Sicherheitssysteme eines Autos mit eingebauten Stereo-Kameras, durch das angeschlossene Auto einfach "ziehen Sie das Rad" an der richtigen Stelle und zur richtigen Zeit und die Schlagzeilen werden wie "Präsident einer bestimmten Sorge sein , der Richter, der Generalstaatsanwalt, der große Wissenschaftler, etc. - wählen Sie zu schmecken) tragisch gestorben, ohne das Management zu bewältigen (es ist nicht wichtig, selbst oder sein Fahrer) und stürzt in den ankommenden LKW (Brückenunterstützung, Säule, Holz wieder zu schmecken) ... bewege Interventionen von außen nach der Beendigung der Verbindung, auch theoretisch wird es nicht möglich sein.

Das Hauptargument der Befürworter solcher Systeme - "kann nicht die gleiche sein, weil unvernünftige Angst, Sorgen Fans Verschwörungstheorien Vorteile der Zivilisation verzichten gepumpt."

Meine Colleges der Abteilung mit solchen Systemen zu tun, Stolz zeigte ich viel weiter entwickelten Fähigkeiten solcher Systeme. Und bereits in heutigen Fahrzeugen hat das Potenzial für diese "strahlende Zukunft". Einige Systeme können technisch einfach apdeyt-Management-Programm aufgenommen werden.

Weit zu gehen ist nicht nötig: Elon Mask hat angekündigt, dass das Elektroauto Tesla S das Potenzial für einen vollen "Autopilot" hat, der auf allen bereits verkauften Maschinen aktiviert wird (!) Nach Beendigung der gesetzlichen Inkonsistenzen. Im Falle eines Unfalls geht es um die Verantwortung. Heute wird diese Verantwortung vom Fahrer getragen. Im Falle des Fahrens auf Autopilot wird der Fahrer zum Passagier, und der Produzent muss im Falle eines Unfalls verantwortlich sein. Und sie (die Produzenten) haben so Kopfschmerzen zu nichts. Wenn die "Verantwortung" des "Fahrgastes" falsch ist, wenn ein Autopilot ausfällt, dann werden ähnliche Systeme "fast" für fast alle fortgeschrittenen Hersteller erscheinen.

Aber für potenzielle Hacker wichtige Präsenz von technischen Fähigkeiten und nicht die rechtlichen Formalitäten. Und die Möglichkeiten gibt es heute!

Ein einfaches Beispiel für den Beginn des einundzwanzigsten Jahrhunderts. Mercedes veröffentlicht mit großem Tamtam, wenn ein neues Modell mit einem sensationellen Innovation: der SBC-Bremsanlage, die eine so genannte brake by wire ist. Das Bremspedal wurde fast von den Aktoren (bei Ausfall der Elektronik und der Druck auf das Bremspedal "Kampf" abgelöst wurde Bremskraft in 20% des Nenn realisiert und nur an den Hinterrädern, dass bei hohen Drehzahlen nicht nur ineffektiv, sondern auch gefährlich wegen der hohen Wahrscheinlichkeit eines Verlustes Stabilität - das Auto könnte einfach einsetzen).

Begann auf Unfälle, bei denen Fahrer verantwortlich gemacht fehlerhafte Bremsen zu melden. Alle Maschinen wurden von Mercedes getestet. Es ist klar - es gibt keine Probleme. Drivers "Täter" wurden zur Beförderung von Material, Verwaltungs-, und manchmal Strafen. Massen solche Unfälle nicht. Aber eines dänischen Taxifahrer war sehr glücklich, wenn Sie einmal über Glück reden kann in der Unfall passiert ist.

Am Ausgang der Autobahn fuhr er vor dem Wagen in den Arsch. Gott sei Dank - niemand wurde verletzt Ankommende Polizei und wütender Besitzer des Autos, die er fuhr, argumentierte der Taxifahrer, dass seine neuen Mercedes-Bremsen abgelehnt wurden. Alles wäre wie gewohnt gewesen, aber der wütende Besitzer des zerknitterten Autos war nicht nur Mitglied des dänischen Parlaments, sondern auch der Vorsitzende der parlamentarischen Verkehrssicherheitskommission (sic!). Das Auto wurde nicht an den Mercedes-Service geschickt, sondern an das entsprechende unabhängige Labor. Die dort durchgeführten Studien wurden von der oben erwähnten parlamentarischen Kommission streng kontrolliert, die jegliche Einmischung von außen verhinderte. Mechanik und Hydraulik waren in Ordnung. Eine Anfrage wurde an Mercedes mit einer Bitte um Daten über die Software, die fast ignoriert wurde mit einer Standard-Abmeldung. Aber es stellte sich heraus, "nicht auf die Angegriffenen" - eine parlamentarische Entscheidung wurde verabschiedet, um den Verkauf von Mercedes-Autos in Dänemark vor dem Ende des Verfahrens zu verbieten und die Polizei forderte, alle Unfälle mit dem Mercedes mit dem SBC-Bremssystem zu melden.

Feinheiten der weiteren Entwicklungen, ich weiß es nicht. Ich weiß, dass der Taxifahrer wurde bei einem Unfall nicht für schuldig befunden, und er erhielt Entschädigung von Mercedes. Mercedes konnte nicht umhin, Skandal platzte und wurde in der 2004 680.000, die Maschinen in den Werkstätten wegen möglicher Bremsversagen zum Rückzug gezwungen. Als Ergebnis wurde ein Beitrag zu 1,3 Millionen erweitert. Maschinen weltweit.

Also ohne Bringen des SBC-System Mercedes verlassen es in 2006, die Rückkehr in die vertraute System der Bremsen zu kümmern.

In dieser Geschichte bemerkenswert ist keine Technik oder Verhalten Mercedes. Technologie heute ist zuverlässig genug und arbeitet von anderen Herstellern ohne scheitern.

VW Beispiel in Europa und will etwas über die Unzuverlässigkeit ihrer preselektivnoy Getriebe (DSG) zu hören: Produzent Verhalten nur durch öffentlichen Druck wird in Bezug auf Kunden gesteuert. In China, nach den Massenverbraucherbeschwerden und "Schlagen" auf VW von der Regierung, alle (!) Pkw wurden im Rahmen der Garantie repariert, die von zwei bis sieben Jahren erweitert wurde!

Aber das Wichtigste ist, dass durch Draht Mercedes im Fall von Bremsen, niemand Hersteller zu beweisen, und konnte es nicht, weil der Hersteller hat seine Software unter Berufung auf das Geschäftsgeheimnis nicht geöffnet. Sein (Produzent) nur an der Kehle nahm den Markt zu schließen und übergab dann an den Hersteller.

Das gleiche gilt im Fall von Sabotage des Systems Drive by wire von außen (Connected Auto) wahr. Keine Software Next - Geheimnis.

Aber es ist nicht nur die Europäer Fatalisten, "unser", zu den Worten: "... na ja, okay, für immer leben sowieso will nicht, nicht auf der gleichen UAZ Fahrt oder 21-ten Wolga" ...

Nein, warum gehen auf die Spitze, aber in Wirklichkeit die Menschen sich dazu verpflichtet, diese "auf Rädern Smartphone." Und Sie brauchen nicht einmal auf diese zu gehen. Stoppen Sie, wenn "sie sind unter uns." Wenn ein solcher "Tank" in 2,5 Tonnen (und solche Wunder zunächst auf die Flaggschiff-Modelle eingeführt werden) bewegt sich in einer normalen Familie Auto, dann ... wahrscheinlich alle in den Nachrichten gesehen, die einst war Lada in einem Rolls-Royce angetrieben ...

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